Laufende Projekte

• Universität Stuttgart, Lehrstuhl für Verkehrsplanung und Verkehrsleittechnik
• BSV Büro für Stadt- und Verkehrsplanung Dr.-Ing. Reinhold Baier GmbH

Ziel des Projekts ist die Entwicklung einer konsistenten, übertragbaren Methode zur Gestaltung innergemeindlicher Verkehrswegenetze für den Kfz-Verkehr, den straßengebundenen ÖV, den Rad- und Fußverkehr, die die Anforderungen der Netzgestaltung und der Straßenraumgestaltung integriert.

In einem ersten Schritt soll in einer Literaturanalyse der nationale und internationale Stand der Straßennetzgestaltung dargestellt und darauf aufbauend die Anforderungen an innergemeindliche Verkehrswegenetze systematisiert werden.

Um Aussagen zu den Möglichkeiten und Grenzen der bisherigen RIN-Methode zu bekommen, soll die RIN-Methode für innergemeindliche Verkehrswegenetze angewendet und die Ergebnisse mit Planenden diskutiert werden. Die Analyse der RIN-Anwendung ist dann Grundlage für die Entwicklung einer geeigneten Methode zur Gestaltung innergemeindlicher Verkehrswegenetze. Dabei wird ein verkehrsmittelspezifischer und ein verkehrsmittelübergreifender Ansatz kombiniert.

Die Ergebnisse sollen für die Nutzung im Regelwerk der FGSV aufbereitet werden, Planenden Handlungsoptionen aufzeigen und Hinweise zur funktionalen Gliederung und zu Gestaltungsmöglichkeiten innergemeindlicher Netzabschnitte geben.

Univ.-Prof. Dr.-Ing. Regine Gerike
+49 351 463-36501
regine.gerike@tu-dresden.de

M.Sc. Caroline Koszowski
+49 (0)351 463 353 33
caroline.koszowski@tu-dresden.de

11/2021-06/2023

Ziel dieses Forschungsprojekts ist es, die Gestaltungsmerkmale von Protected Intersections zu identifizieren, deren Einfluss auf die Verkehrssicherheit, das Sicherheitsempfinden und das Verhalten an Protected Intersections zu analysieren und mit denen konventioneller Knotenpunkte zu vergleichen. Daraus sind Empfehlungen zur sicheren Gestaltung und Einsatzbedingungen abzuleiten, die in das technische Regelwerk einfließen.

Univ.-Prof. Dr.-Ing. Regine Gerike
+49 351 463-36501
regine.gerike@tu-dresden.de

Dipl.-Ing. Bettina Schröter
+49 (0)351 463 366 99
bettina.schroeter@tu-dresden.de

Leipzig ist eine der am schnellsten wachsenden Großstädte Deutschlands – bis 2035 wird erwartet, dass über 650.000 Einwohnerinnen und Einwohner in der Stadt leben: um auch zukünftig die urbane Lebensqualität erhalten und weiterhin verbessern zu können, startete 2017 das „Stadtraumkonzept erweitere Innenstadt“ mit einer breiten Öffentlichkeits- & Akteursbeteiligung.

An bisherige Arbeiten und Beteiligungsformate anknüpfend, setzt sich dabei das Mobilitätskonzept erweiterte Innenstadt Leipzig (MobiKon-Leipzig) mit dem Verkehrsmittelwahlverhalten und den steigenden Anforderungen an die Leipziger Straßen & Plätze auseinander – und geht als Teil der Fördermaßnahme „MobilitätsWerkStadt 2025“ folgenden Forschungsfragen nach:

• Wie kann in Leipzig auch in Zukunft eine hohe städtebauliche Qualität und eine deutliche Effizienzsteigerung der Funktionalität von Straßen und Plätzen gewährleistet werden, um die Lebensqualität zu erhalten und weiter zu verbessern?
• Welche Rolle spielt dabei der notwendige Prozess der Nachhaltigkeitstransformation und wie kann er helfen eine "gesunde" aber dennoch "leistungsfähige" und "wirtschaftsstarke" Stadt zu erhalten?
• Wie kann die Stadt in Zukunft der Konzeption der nachhaltigen Mobilität gerecht werden?

Gemeinsam mit der TU Dresden als wissenschaftlichen Partner und weiteren Akteuren wird ein Mobilitätskonzept erstellt und diskutiert. In der ersten Phase ist es das Ziel die Grundlage zur Umsetzung des Mobilitätskonzeptes zu schaffen, um eine leistungsfähige und dennoch lebensfreundliche und gesunde Stadt zu erhalten und sie weiter für die vielfältigen Anforderungen der Zukunft vorzubereiten und auszubauen.

Univ.-Prof. Dr.-Ing. Regine Gerike
+49 351 463-36501
regine.gerike@tu-dresden.de

PD Dr.-Ing. habil. Rico Wittwer
+49 351 463-34132
rico.wittwer@tu-dresden.de

Im Projekt wird eine Datenbank sicherheitsrelevanter verkehrlicher, infrastruktureller und betrieblicher Merkmale des Straßennetzes aufgebaut, die als Sicherheitsindikatoren infrage kommen. Durch Interviews und Workshops mit Fachleuten, aber auch mittels Analyse umfangreicher Daten zu bekanntermaßen sicherheitsrelevanten Merkmalen der Straßeninfrastruktur und des Straßenbetriebs aus früheren Forschungsvorhaben erfolgt die Auswahl eines oder mehrerer Sicherheitsindikatoren für ein deutschlandweites Sicherheitsmonitoring. Diese dienen außerdem der Entwicklung einer Methodik zur Netzsegmentierung, Stichprobenauswahl und Aggregierung zu einem  übergeordneten Sichereheitsindikator. Das entwickelte Konzept wird abschließend an einem Teil des deutschen Straßennetz getestet.

Sicherheitsuntersuchung an Turbokreisverkehren in Deutschland

Zur Beantwortung der Fragestellungen werden bereits existierende Erkenntnisse aus dem In- und Ausland ausgewertet, der Großteil der in Deutschland existierenden Turbokreisverkehre umfassend dokumentiert und hinsichtlich des Unfallge-schehens analysiert. Zudem werden tiefgreifende Verhaltens- und Konfliktanalysen über längere Zeiträume an ausgewählten Turbokreisverkehren sowie eine Befragung der Verkehrsteilnehmenden durchgeführt.
Dabei erfolgt eine Analyse des Zusammenhangs zwischen entwurfstechnischen, baulichen und betrieblichen Charakte-ristika der Turbokreisverkehre und der objektiven und empfundenen Verkehrssicherheit getrennt für typische Unfall- und Konfliktsituationen, die sich nach dem Fehlverhalten, den Bewegungsrichtungen der interagierenden Verkehrsteilnehmenden und dem Ort im bzw. am Turbokreisverkehr unterscheiden lassen.

Dipl.-Ing. Martin Bärwolff
+49 (0)351 463 36661
martin.baerwolff@tu-dresden.de

Dipl.-Ing. Armin Kollascheck
+49 (0)351 463 36501
armin.kollascheck@tu-dresden.de

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Ziel der Untersuchung ist es, das Unfallgeschehen zwischen zu Fuß Gehenden und Radfahrenden zu quantifizieren, die Umstände und das sicherheitsgefährdende Verhalten zu beschreiben. Zudem sollen diese Unfälle lokalisiert und Zusammenhänge mit der Verkehrsinfrastruktur analysiert werden. Im Ergebnis sollen typische Konfliktsituationen aufbereitet und Maßnahmen sowie generelle Empfehlungen zur Prävention von Fuß-Rad-Unfällen erarbeitet werden.

Dipl.-Ing. Martin Bärwolff
+49 (0)351 463 366 61
Martin.Baerwolff@tu-dresden.de

Dipl.-Ing. Matthias Medicus
+49 (0)351 463 366 17
Matthias.Medicus@tu-dresden.de

TEMPUS (Testfeld München: Pilotversuch Urbaner automatisierter Straßenverkehr)

Teilvorhaben "Verkehrskultur"
(Gesellschaftliche Akzeptanz sowie Kommunikations- und Interaktionsprozesse)

Landeshauptstadt München
3D Mapping Solutions GmbH
BMW Group
EBUSCO Deutschland GmbH
Landesbaudirektion Bayern
Institut für Technik der Informationsverarbeitung am KIT
PTV Planung Transport Verkehr AG
Siemens Mobility GmbH
Stadtwerke München
Traffic Consultants GmbH: Trafficon
TTS Europe GmbH
Lehrstuhl für Verkehrstechnik der TU München
United Parcel Service: UPS
Professur für Verkehrspsychologie der TU Dresden

Projekt auf den Seiten der Professur für Verkehrspsychologie
Pressemitteilung der TU Dresden

Dipl.-Ing. Martin Bärwolff
+49 (0)351 463-36661
martin.baerwolff@tu-dresden.de

Dipl.-Ing. Marie Keller
+49 (0)351 463 42394
marie.keller@tu-dresden.de

Dipl.-Ing. Hendrik Görner
+49 (0)351 463-36503
hendrik.goerner@tu-dresden.de

LBS2ITS: Curricula Enrichment delivered through the Application of Location-based Services to Intelligent Transport Systems / LBS2ITS

European Union – Erasmus+ : Capacity Building in Higher Education

• Department for Geodesy and Geoinformation Research Divisions Engineering Geodesy and Cartography, TU Vienna
• Department of Topograhy Athens Greece, School of Rural and Surveying Engineering, National Technical University of Athens
• Faculty of Geomatics, Sabaragamuwa University of Sri Lanka
• Department of Town & Country Planning and Department of Civil Engineering, University of Moratuwa, Sri Lanka
• Faculty of Technology, University of Sri Jayawardhanapura, Sri Lanka
• Faculty of Computing, General Sir John Kotelawala Defence University, Sri Lanka

Sri Lanka faces many transportation challenges. Constraints such as timely access to modern technology and the lack of appropriately trained personnel have contributed to increasing social, economic and environmental concerns around road safety, pollution and transport inefficiencies. The project will address these issues through enrichment of the university curricula. Specifically, the integration of Location-based Services (LBS) into Intelligent Transportation Systems (ITS).

LBS deliver information based on the location of objects. Smart transportation is therefore an ideal LBS application since it is based on locating people (e.g. using smartphones) and objects (e.g. cars, trains, etc.). As LBS evolve rapidly, there is an increasing need to train the next generation of skilled professionals who can leverage these new capabilities. This is important for Sri Lanka, where population growth and resource constraints demand the urgent use of emerging technologies to secure the safety and sustainability of their society. This level of education is in its infancy and cannot rapidly deliver the knowledge inputs required to change transport management decision-making.

LBS2ITS is based on a consortium of three EU and four Sri Lankan Universities. It will build a fully immersive and integrated teaching and learning experience. The outcome will be a digital learning environment supporting synthetic and real-world learning experiences encouraging self-paced learning modules for both teacher and students. It will contain digital resource kits for interaction with modern equipment, continuous assessment and two-way feedback. Webinars and virtual experiences will underpin real-world Problem-based Learning (PBL) scenarios. A key novelty will be inclusion of industry representatives and external experts in the advisory groups. These will support our dissemination and quality control initiatives, the relevance of the PBL and student learning outcomes. Mentorship and a focus on cultural awareness, gender equity and social parity will govern our principles for curricula enrichment.

Webseite: LBS2ITS

Prof. Regine Gerike
+49 351 463-36501
regine.gerike@tu-dresden.de

• Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH
• Bayerisches Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr (StMB)
• infas Institut für angewandte Sozialwissenschaft GmbH
• Rhein-Main-Verkehrsverbund Servicegesellschaft mbH

Die Projektziele in Kompass bestehen darin, evidenzbasiert, unter Nutzung einer einzigartigen, erstmals harmonisierten und um externe Variablen angereicherten MiD/SrV-Datenbasis Handlungsoptionen zu nachhaltiger Mobilität bereitzustellen, welche einen verbesserten Zugang zu Mobilität insbesondere für ökonomisch schlechter gestellte Bevölkerungsgruppen ermöglichen.

Als Ergebnis des Projekts werden erwartet:

• Belastbare und angereicherte Zeitreihen zur Beschreibung und Erklärung von Mobilitätsverhalten basierend auf Daten aus MiD/SrV-Erhebungen,
• Wirkungsmodelle zum Mobilitätsverhalten für das Rhein-Main-Gebiet und für eine Region im Freistaat Bayern unter Berücksichtigung von deutlich über die Mobilitätsdaten hinausgehenden Determinanten der Mobilität einschließlich gesellschaftlicher Rahmenbedingungen sowie ein für die Szenario-Rechnungen nutzbares Anwendungstool,
• in Zukunftslaboren unter Nutzung der Datenanalysen erarbeitete, für die beiden Untersuchungsregionen maßgeschneiderte, Szenarien zur Stärkung nachhaltiger Mobilität,
• Wirkungsabschätzungen für die Szenarien durch Nutzung der in dem Anwendungstool umgesetzten Wirkungsmodelle und weiterführender qualitativer Überprüfungen in den Zukunftslaboren,
• konkrete Empfehlungen für Strategien und Maßnahmen zur Gestaltung nachhaltiger urbaner Mobilität.

der Gruppengröße oder als besonders gefährdet für eine Exklusion von Mobilität zeigen.
 

Webseite: Zukunft nachhaltige Mobilität

Nachhaltige Mobilität und städtebauliche Qualitäten durch Automatisierung im Verkehr

Ziel des geplanten Projekts NaMAV ist es,

• Einsatzszenarien für hoch- und vollautomatisierte Fahrzeuge (Stufen vier und fünf) am Beispiel der Stadt Leipzig zu erarbeiten,
• diese zu bewerten hinsichtlich Eintrittswahrscheinlichkeiten sowie Auswirkungen auf die Ziele der strategischen Stadt- und Verkehrsentwicklungsplanung und insbesondere der formulierten Nachhaltigkeitskriterien,
• daraus Empfehlungen abzuleiten für konkrete Schritte zur Vorbereitung der Umsetzung von Maßnahmen im Rahmen ausgewählter Szenarien einschließlich Planungen für Meilensteine, Kommunikation und Beteiligung und
• die Übertragbarkeit der gewonnenen Erkenntnisse und erarbeiteten Szenarien auf andere urbane Räume und Kontexte zu prüfen und verallgemeinerbare Handlungsempfehlungen zu formulieren.

Ausgangspunkt des Projekts Nachhaltige Mobilität und städtebauliche Qualitäten durch Automatisierung im Verkehr (NaMAV) ist die Hypothese, dass automatisierte Fahrzeuge der Stufen vier und fünf auch in urbanen Räumen kommen werden, dass diese erhebliche Chancen sowie auch Risiken mit sich bringen können und die Stadt- und Verkehrsplanung sich heute auf derartige Szenarien einer Automatisierung im Verkehr vorbereiten und diese aktiv mit gestalten sollte. Das Projekt NaMAV erarbeitet, gemeinsam mit der Stadt Leipzig als aktivem Praxispartner, Konzepte für eine solche vorausschauende Nutzung möglicher Chancen und Minimierung von Risiken künftiger höher automatisierter Verkehrssysteme.

Zur Erreichung der Ziele werden in NaMAV am Beispiel der Stadt Leipzig Einsatzszenarien für hoch- und vollautomatisiert fahrende Fahrzeuge erarbeitet, die Auswirkungen ausgewählter Szenarien mit Hilfe der Verkehrssimulationssoftware MATSim (www.matsim.org) modelliert (TU Berlin) und hinsichtlich der Wirkungen auf nachhaltige Mobilität bewertet, daraus Handlungsempfehlungen für die Stadt Leipzig sowie weitere lokale Akteure abgeleitet und schließlich aus den gewonnenen Erkenntnissen verallgemeinerbare Empfehlungen zur Übertragung der erzielten Ergebnisse auf andere Städte und Kommunen in Deutschland erarbeitet.

Als Ergebnis des Projekts NaMAV liegen für die Stadt Leipzig maßgeschneiderte Einsatzszenarien für automatisierte Verkehre vor, welche im Hinblick auf ihre Wirkungen zur Förderung nachhaltiger urbaner Mobilität im Zieljahr 2035 bewertet und für deren Umsetzung konkrete Schritte und Empfehlungen abgeleitet werden. Das für die Stadt Leipzig aufgesetzte MATSim-Verkehrsmodell sowie Modellkonfigurationen und -anpassungen für Anwendungen automatisiert fahrender Fahrzeuge stehen im Anschluss an das Projekt auf einer öffentlichen Serverstruktur zur Verfügung und können damit u. a. von der Stadt Leipzig kostenfrei genutzt und weiterentwickelt werden. Im Rahmen des Projekts NaMAV werden zudem verallgemeinerbare Handlungsoptionen zu nachhaltiger urbaner Mobilität entwickelt, welche auch über die konkrete Anwendung in Leipzig hinaus dazu beitragen, einen verbesserten Zugang zu Mobilität zu gewähren, motorisierte Verkehre zu reduzieren sowie negative Umweltwirkungen zu vermindern.

Prof. Regine Gerike
+49 351 463-36501
regine.gerike@tu-dresden.de

Open-Source-Framework zur videobasierten,
automatisierten Erhebung und Analyse
von Verkehrsdaten – OpenTrafficCam

QuerPlaner Buck Heilig GbR

Videoaufnahmen sind im Verkehrswesen sowohl in der Praxis als auch in der Wissenschaft üblich, um z.B. Verkehr zu zählen oder sicherheitskritische Stellen zu beobachten. Bisher werden Videodaten vor allem manuell erhoben und ausgewertet, aber existierende Hardware und Software ermöglichen bereits heute automatisierte Videoauswertungen mittels KI. Es existieren jedoch keine anwendungsfreundlichen und frei verfügbaren Gesamtsysteme, mit denen Verkehrsbewegungen über längere Zeiträume erfasst, automatisiert verarbeitet und daraus Kennwerte des Verkehrs abgeleitet werden können.

Ziel der Förderung ist es, mit der OpenTrafficCam Planenden und Forschenden im Verkehrswesen ein Gesamtsystem von der Aufnahme der Videos bis zur Bestimmung der verkehrlichen Kenngrößen zur Verfügung zu stellen. Es soll dabei ein offenes, anwendungsorientiertes Framework entstehen, in dem einzelne Teile austauschbar sind und neue Teile auch von anderen Nutzern ergänzt werden können. Organisatorische und rechtliche Hinweise zur Verwendung sollen ebenfalls bereitgestellt werden.

In OpenTrafficCam werden:

• der Prototyp eines mobilen Kamerasystems konstruiert sowie Empfehlungen zur Videoerfassung abgeleitet,
• passende Softwareprojekte zu Objekterkennung- und -tracking zu einem Gesamtarbeitsablauf zur automatisierten Erfassung Verkehrsteilnehmender zusammengefügt,
• Werkzeuge zur Verkehrsanalyse entwickelt, die sich möglichst nahtlos daran anschließen,
• ein beispielhafter Bilddatensatz zur deutschen Fahrzeugflotte erstellt, um die Ergebnisse zu verbessern,
• alle Entwicklungen kostenfrei für die Allgemeinheit zugänglich gemacht.

Projekt auf den Seiten des BMVI
Quellcode
Dokumentation

Dipl.-Ing. Martin Bärwolff
+49 (0)351 463-36661
martin.baerwolff@tu-dresden.de

Dipl.-Ing. Hendrik Görner
+49 (0)351 463-36503
hendrik.goerner@tu-dresden.de

NRVP 2020 - Abschätzung des Einflusses der Verkehrssicherheit auf die Routenwahl im Radverkehr anhand einer pseudo-repräsentativen Stichprobe von GPS-Daten (SiRou)

Professur für Verkehrsökologie (TU Dresden)                Professur für Verkehrspsychologie (TU Dresden)

Ausgangspunkt ist das NRVP-Projekt VB 1704, in welchem Fahrten von über 200 Proband*innen via GPS dokumentiert und deren Einschätzungen zur subjektiven Sicherheit während einer vierwöchigen Feldphase erhoben wurden. Die Proband*innen wurden anhand der Kriterien Radfahrtyp, Alter und Geschlecht als geschichtete Stichprobe gezogen und kommen dem Bevölkerungsquerschnitt deutscher Radfahrer*innen sehr nahe. Innerhalb des geplanten Vorhabens (SiRou) sollen diese Daten mit dem Unfallgeschehen überlagert werden.
Dazu wird ein Unfallmodell basierend auf Unfall-, Infrastruktur- und Verkehrsdaten erstellt. Das Modell kann zum einen, sofern alle Eingangsgrößen in den Städten vorliegen, Unfallzahlen für jedes Netzelement prognostizieren. Alternativ können typische Unfallkenngrößen (Unfallrate UR, Unfallkostenrate UKR) zur Beschreibung des Sicherheitsniveaus unterschiedlicher Strecken- und Knotenpunkttypen abgeschätzt werden.
Darauf aufbauend wird, basierend auf den GPS-basierten Verhaltensdaten, ein Routenwahlmodell geschätzt, um die Auswirkung der Sicherheitsbewertung in Wechselwirkung mit anderen Variablen auf die Nutzung von Radverkehrsanlagen zu quantifizieren. Dazu werden die gefahrenen Routen (siehe GPS-Daten) sowie die nicht gewählten Alternativen mit Routeneigenschaften versehen und auf Basis multivariater statistischer Schätzverfahren miteinander verglichen (siehe AP 5). Welche konkrete Rolle unterschiedliche Radfahrtypen dabei spielen, ist u.a. eine Frage, die durch die Bearbeitung des Projekts beantworten werden soll.
Die Bewertung der subjektiven Sicherheit auf Basis der gemeldeten Gefahrensituationen (aus NRVP-Projekt RadVerS) kann anschließend mit den Ergebnissen des Unfall- und Routenwahlmodells räumlich überlagert werden.

Dipl.-Ing. Bettina Schröter
+49 (0)351 463-36699
bettina.schroeter@tu-dresden.de

Prof. Dr.-Ing. Regine Gerike
+49 (0)351 463 365 01
regine.gerike@tu-dresden.de

PTV Transport Consult GmbH

Ziele der Untersuchung bilden die Aktualisierung von Einsatzkriterien und Ableitung von Gestaltungs-empfehlungen für Querungsanlagen im Fußgängerverkehr. Zu untersuchende  Querungsanlagen bilden dabei Mittelinseln, Fußgängerüberwege und Fußgängerlichtsignalanlagen sowie Kombinationen entsprechender Anlagen.

aktuelle Erkenntnisse aus Regelwerken und Forschungsarbeiten (national und international) zum Einsatz sowie zur Verkehrssicherheit von Fußgängerquerungs-anlagen ausgewertet. Anschließend werden 360 Querungsanlagen in verschiednen Städten ausgewählt, für die Analysen des Unfallgeschehens erfolgen. An 100 dieser Querungsanlagen werden Videobeobachtungen durchgeführt, um in Detailanalysen des Unfallgeschehens auch  Expositionsgrößen (u. a. Verkehrsstärken, Kfz-Geschwindigkeiten) berücksichtigen zu können. In Rahmen der Videobeobachtungen werden zudem systematisch mögliche Konflikte zwischen querenden Verkehrsteilnehmern und Verkehrsteilnehmern im Längsverkehr ausgewertet, um in der Analyse des Unfallgeschehens identifizierte Sicherheitsprobleme näher zu ergründen und Aussagen zu typischen Konfliktsituationen abzuleiten. Im letzten Arbeitsschritt werden neun Querungsstellen ausgewählt, an denen gezielt besonders schutzbedürftige Personen hinsichtlich ihres Verkehrsverhaltens beobachtet werden, um auch spezifische Aussagen zum Verhalten und zu Problemen besonders schutzbedürftiger Personen ableiten zu können. Im Ergebnis der Untersuchung werden Empfehlungen für die Praxis und ein evtl. erforderlicher Anpassungsbedarf der Regelwerke einschließlich StVO und VwV-StVO herausgearbeitet.

Prof. Dr.-Ing. Regine Gerike
+49 (0)351 463 365 01
regine.gerike@tu-dresden.de

Dipl.-Ing. Matthias Medicus
+49 (0)351 463 366 17
Matthias.Medicus@tu-dresden.de

Aktualisierung der Berechnungsverfahren zur Kapazität von Kreisverkehren

Im Forschungsprojekt werden bereits existierende Erkenntnisse im In- und Ausland ausgewertet sowie Recherchen zu möglichen Erhebungsstellen und Verkehrserhebungen an ausgewählten Kreisverkehren durchgeführt. Darauf aufbauend werden Berechnungsmodelle erstellt, welche mittels Mikrosimulation validiert und ergänzt werden. Im Ergebnis werden zum einen neue Erkenntnisse zu Kapazitäten von Kreisverkehren unter Berücksichtigung der Einflüsse aller Verkehrsteilnehmerarten sowie der Wechselwirkungen zwischen den einzelnen Zufahrten für die Forschung bereitgestellt und zum anderen praxisgerechte Verfahren zur Kapazitätsermittlung von kleinen und zweistreifig befahrbaren Kreisverkehren (z.B. für das HBS) abgeleitet.

Dipl.-Ing. Martin Bärwolff
+49 (0)351 463 36661
martin.baerwolff@tu-dresden.de

Dipl.-Ing. Marie Keller
+49 (0)351 463 42394
marie.keller@tu-dresden.de

Anpassung und Anwendung des Verfahrens zur Sicherheitsbewertung von Ortsdurchfahrten

Dipl.-Ing. Martin Bärwolff
+49 (0)351 463 366 61
martin.baerwolff@tu-dresden.de

• Chair of Transport Ecology (TU Dresden), Germany
• Faculty of Civil and Environmental Engineering, Gdansk University of Technology (GUT), Poland
• University of Jan Evangelista Purkyně (UJEP), Usti nad labem, Czech Republic

An urban environment is a sophisticated system with many stakeholders i.e. citizens, local authorities, business sector, non-profit organisations. Their expectations are changing towards better utilisation of existing resources, less environmental pressure and increased quality of life. All these factors are challenging with regards to sustainable urban mobility planning to practitioners, but also to students and teachers responsible for providing them with necessary skills at universities. Interdisciplinary coordination of teaching courses is a problem especially when complex urban mobility problems are concerned. It is difficult to follow changes in all aspects of urban mobility management, analyse available case studies and transfer them into comprehensive teaching approach.

The main objective of the project is to increase teaching capability on the field of sustainable urban mobility management. This effort is focused on extension of student's practical skills by implementation of practical project-based teaching method. This method is aimed to provide a compliance with real-world challenges by inclusion of Sustainable Urban Mobility (SUMP) implementation requirements, which are regarded by European Commission as a benchmark for urban mobility planning which is widely accepted by many European cities. Another objective is to foster knowledge and skills acquisition by students. To meet this requirement a common internet-teaching platform will be established. Its main application will be to provide an access to all teaching materials, guidelines and case studies developed as intellectual outputs during the projects. But this platform will reach beyond this function, providing a place to establish international project teams by students, ask questions and search for solutions with a help of users from other universities.

The project is following a step-by-step approach leading to development and testing of project-based teaching approach. It includes six intellectual Outputs: 1) Analysis of the sustainable urban mobility in the context of effective teaching, 2) Development of a methodology for evaluation of the project's activities, 3) Recommendations for development of sustainable urban mobility teaching, 4) Development of material for a purpose of the project-based teaching approach, 5) Setting-up of a common teaching internet platform, 6) Testing and evaluation of the project-teaching method. Two multiplier events are planned to disseminate the results and improve inclusion of students and teachers. The S@MPler project will have considerable impact at different levels and in different contexts and environments. The action will have specific impacts (a) at the local and regional level, which could employ better prepared urban transport experts, and thus indirectly contributing to enhanced transport and mobility systems for citizens and higher quality of life of citizens; (b) at the research level, thus contributing to increased knowledge about integrated urban transport planning, the SUMPs and various effects of different combinations and packages of sustainable transport measures; (c) at the national level by cooperation with national bodies (respective authorities, see Letters of Support) in education of future experts and supporting national-wide policies regarding sustainable urban mobility; and (d) at the European level by strengthening cooperation of universities, students and transport experts of cities and regions throughout the European Union.

After successful finalisation of the project, all developed materials will be accessible as an open educational source and maintained by the GUT. It is expected that the materials will be further developed by their users – teachers and students -, above all new case projects and students work (like academic papers, theses etc.) will be added to the source.

M.Sc. Fabian Heidegger
+ 49 351 463-36508
fabian.heidegger1@tu-dresden.de

PD Dr.-Ing. habil Rico Wittwer
+49 (0)351 463-34132
rico.wittwer@tu-dresden.de

Büro für Stadt- und Verkehrsplanung GmbH (BSV)

Ziel dieses Forschungsprojekts ist es, Einsatzempfehlungen für Fußgängerschutzanlagen (F-LSA) mit unterschiedlichen Steuerungsverfahren abzuleiten. Nach RiLSA zu berücksichtigende Steuerungsverfahren bilden dabei:

• Steuerungsvariante 1: Vollständige Signalfolge für den Kraftfahrzeug- und Fußgängerverkehr
• Steuerungsvariante 2: Dunkelanlagen mit Grundstellung DUNKEL für den Kraftfahrzeugverkehr und Grundstellung ROT für den Fußgängerverkehr
• Steuerungsvariante 3: Dunkelanlagen mit Grundstellung DUNKEL für den Kraftfahrzeugverkehr und Grundstellung DUNKEL für den Fußgängerverkehr

Auf Basis bereits existierende Erkenntnisse im In- und Ausland werden Befragungen zum Einsatz und Erfahrungen mit den verschiedenen Steuerungsvarianten für F-LSA in Kommunen und Straßenbauverwaltungen durchgeführt. Im Anschluss erfogen Videobeobachtungen und Geschwindigkeitsmessungen an F-LSA sowie Verkehrsversuche als Vorher-/Nachher-Untersuchung an F-LSA. Im Ergebnis der Untersuchungen sollen Einsatzempfehlungen für F-LSA mit unterschiedlichen Steuerungsverfahren ermittelt werden, um den zielgerichteten Einsatz der unterschiedlichen Steuerungsvariante in der Praxis zu gewährleisten

Prof. Dr.-Ing. Regine Gerike
+49 (0)351 463 36501
regine.gerike@tu-dresden.de

Dipl.-Ing. Matthias Medicus
+49 351 463-36617
Matthias.Medicus@tu-dresden.de

• Lehrstuhl für Verkehrsplanung und Verkehrsleittechnik, Universität Stuttgart (Prof. Dr.-Ing. Markus Friedrich)
• Planung Transport Verkehr AG

Verkehrsnachfragemodelle sind ein wichtiges Werkzeug der Verkehrsplanung. Sie werden in Städten und Regionen eingesetzt, um vorhandene Zustände in einem Verkehrsnetz zu rekonstruieren (Analyse des Ist-Zustands) und um die Wirkungen zukünftiger Entwicklungen oder geplanter verkehrlicher Maßnahmen abzuschätzen. Auf diese Weise dienen Verkehrsnachfragemodelle der Vorbereitung verkehrsplanerischer, betriebsplanerischer, verkehrstechnischer und verkehrspolitischer Entscheidungen.

The primary aim is achieved by comprehensively assessing the needs of all road user groups - and of those who live, work and visit the area – drawing on existing knowledge and extensive stakeholder engagement, to establish design criteria. Key performance indicators will be developed to define and measure the degree to which a road is operating satisfactorily, and to set out design requirements when performance is sub-standard. Four web or computer-based tools will be developed to assist in the road-space reallocation design process, covering: option generation, stakeholder engagement, micro-simulation of road user behaviour, and a comprehensive, multi-modal appraisal tool.
The project will test these tools and procedures through the detailed development of street design packages at test sites
(feeder route corridors) in five partner cities on different TEN-T networks, and on- and off-road trials will be carried
out to test some of the components. Based on these various outputs, MORE will develop new guidelines for optimal
urban road-space allocation and disseminate and exploit them and the design tools, widely throughout Europe.
Pre-Deliverable 5.5

For achieving this aim a first version of TRAVELVIEWER will be developed in 6 languages. Within the project, an already existing data collection app TRavelVU should be improved for European use. Both TRAVELVIEWER and TRavelVU is going to be tested in for different demonstration sites in Europe. The project will provide ilustrative examples of how TRAVELVIEWER improves the understanding of travel behavour and how this practically can be used to support the shift to low carbon transport. Dresden takes part in the project with testing the app and providing guidance for developing a dashboard.  A specific recruitment technique will be developed and tested in the demonstration site of Dresden. The results are compared to the other demonstration sites as well as methodological comparisons  will be carried out of both the data itself and in terms of the quality of recruitment across the sites.  

Dr.-Ing. Stefan Hubrich
+49 (0)351 463 341 26
stefan.hubrich@tu-dresden.de

Ziel des Projektes ist die Erarbeitung eines Mobilitätskonzeptes für den Hauptcampus der TU Dresden zur Sicherung der Erreichbarkeit für alle Nachfragegruppen.

Die Entwicklung eines Mobilitätstkonzeptes für den Hauptcampus der TU Dresden baut auf den bereits im Masterplan Campusgestaltung entwickelten Überlegung zur künftigen Weiterentwicklung des Campusgeländes auf. Der Masterplan Campusgestaltung hat weitreichende Auswirkungen und enge Wechselwirkungen zum Thema Mobilität. Künftige Erreichbarkeitsanforderungen beziehen sich sowohl auf die innere als auch auf die äußere Erschließung des Hauptcampus in der Dresdner Südvorstadt.  Die Wirkungen eines Mobilitätskonzepts können nur auf Basis eines integrierten Zielkonzeptes sinnvoll beurteilt werden, welches möglichst von allen Akteuren und Betroffenengruppen getragen wird. Unverzichtbare Grundlage zur Entwicklung eines integrierten Mobilitätskonzeptes ist die Ableitung des qualifizierten Stellplatzbedarfes für die Technische Universität Dresden (Studierende, Beschäftigte, Besucherinnen und Besucher) unter besonderer Beachtung der Belange der Wohnbevölkerung für den Analyse- und Prognosehorizont (2028/2030). Die Ableitung des qualifizierten Stellplatzbedarfes soll auf der Basis eines rechnerischen Verfahrens erfolgen. Die konzeptionellen Maßnahmen für den TU-eigenen Raum und den öffentlichen Verkehrsraum sollen in ein Mobilitätskonzept mit besonderem Schwerpunkt auf der Förderung von Inter- und Multimodalität überführt werden. 

PD Dr.-Ing. habil. Rico Wittwer
+49 (0)351 463 341 32
rico.wittwer@tu-dresden.de

Ziel des Projektes ist die Bestimmung eines notwendigen bzw. anzustrebenden gruppenspezifischen Mobilitätsverhaltens zur Erreichung der Modal-Split-Vorgaben für den MIV nach STEP VöR. Damit verbundne sollen (Ziel-)Gruppen identifizeirt werden, welche gegenüber heute bereits absehbar Verhaltensänderungen erwarten lassen sowie welche am ehesten/effektivsten auf Maßnahmen zur Unterstützung von Verhaltensänderungen reagieren.

Vor dem Hintergrund der zuvor beschriebenen Zielstellung hat die zu erstellende Studie zum Leipziger Mobilitätsverhalten 2030 folgende Aufgaben:

• Literaturrecherche zu Möglichkeiten zur Beeinflussung von urbanem Mobilitätsmittelwahlverhalten
• Bestimmung von verhaltensähnlichen (Ziel-)gruppen für Verhaltensänderungen auf Basis der Recherche in Abstimmung mit dem Auftraggeber
• Analyse der SrV-Daten in Bezug auf die Mobilität der verhaltensähnlichen (Ziel-)Gruppen der Wohnbevölkerung in Leipzig
• Erstellung eines Eckwertmodells zur systematischen Variation des gruppenspezifischen Mobilitätsverhaltens einschließlich Determinanten
• Ableitung von Szenarien zu notwendigen Verhaltensänderungen zum Erreichen der vorgegebenen Modal Split-Werte für den MIV unter Nutzung des Eckwertmodells
• Zusammenführung der Erkenntnisse zu einer Priorisierung der Zielgruppen und Aufzeigen von Möglichkeiten zur Beeinflussung des Mobilitätsverhaltens

PD Dr.-Ing. habil. Rico Wittwer
+49 (0)351 463 341 32
rico.wittwer@tu-dresden.de

Institut für Landschaftsarchitektur, Dezernat 4 (Liegenschaften, Technik und Sicherheit)

Das Institut für Landschaftsarchitektur, das Institut für Verkehrsplanung und Straßenverkehr und das Dezernat 4 (Liegenschaften, Technik und Sicherheit) wurden gemeinsam vom Rektorat beauftragt einen Masterplan für die Außenräume des Campus der TU Dresden zu entwickeln. Das Projekt zielt auf die Erarbeitung eines Gesamtkonzeptes für die künftige Entwicklung der Freiflächen auf dem Campus ab. Ein Teil der Ideen soll bereits zum 200-jährigen Jubiläum der Universität im Jahr 2028 realisiert sein.  

Als erster Bearbeitungsschritt wurde eine umfassende Analyse der Außenräume des Campus durch die beteiligten Institute der TU Dresden erarbeitet und bereits abgeschlossen. Diese umfasst neben der Bestandsermittlung und Bewertung der Freiflächen zur Historische Entwicklung, Erschließung, Vegetation, Ausstattung und Stadttechnik auch die Ermittlung  des Bedarfs an Freiflächen als Forschungsort, Lernort, Arbeitsort, Freizeitort. Es schließt eine Phase der Entwicklung und Diskussion von räumlich-gestalterischen Szenarien an, mit der das Planungsbüro Karres+Brands aus den Niederlanden beauftragt wurde. Diese Szenarien wiederum werden in vielen Gesprächen mit verschiedenen Akteuren (projektbegleitende Arbeitsgruppe; siehe Projektinformationen weiter unten) diskutiert und konkretisiert. Die entwickelten,  unterschiedlichen räumlich-gestalterischen Szenarien werden der Hochschulöffentlichkeit zur Diskussion gestellt. Unter Berücksichtigung der Diskussionsergebnisse wird bis Ende des Jahres 2018 ein erstes Gesamtkonzept für die Außenräume des Campus erarbeitet, das als Grundlage für vertiefende Planungen und künftige Realisierungsmaßnahmen dient. Im Jahre 2019 werden die Arbeiten zum Masterplan Campusgestaltung fortgefürt (u. a. 19 Starterprojeke), deren Umsetzung durch die projektbeteiligten Institute intensiv begleitet wird. 

M.Sc. Caroline Koszowski
+49 351 463-35333
caroline.koszowski@tu-dresden.de

PTV Transport Consult GmbH

Ziel der Untersuchung ist es, auf Basis einer Pilotstudie in 9 deutschen Städten die Auswirkungen und Zweckmäßigkeit einer Regelung zu ermitteln, die es Rad Fahrenden erlaubt, bei Rot rechts abzubiegen. Dabei sind neben den rechtlichen Aspekten der Verkehrsablauf, das Verkehrsverhalten sowie die Verkehrssicherheit zu bewerten.

Dipl.-Ing. Bettina Schröter
+49 351 463-36699
bettina.schroeter@tu-dresden.de

PTV Transport Consult GmbH

Ziele der Untersuchung bildet die Ableitung von Anforderungen an Gestalt und Betrieb von Straßenraumsituationen mit Haltestellen, ergänzt um generelle Maßnahmenansätze (u. a. Ausbildung, Verkehrserziehung, Kampagnen, Betriebssicherheit des ÖV).

aufbauend auf einer Literaturanalyse das Unfallgeschehen an Haltestellen auf statistischen Ebene (Besonderheiten und zeitliche Entwicklungen herausgearbeite) und auf Netzebene (Analyse von Konflikt­konstellationen für verschiedene Unfalltypen im Haltestellenbereich hinsichtlich Zeit, Beteiligungsart, Altersgruppen, Umfeld, Unfallschwere, Ort, und weiteren Attributen des Straßen- und Unfalldatensatzes) ausgewertet. In der makroskopischen Analyse werden 2.000 THS in sechs Großstädten (Dresden, Leipzig, Berlin, Köln, Stuttgart, München) hinsichtlich des Typs, Bedienung, Straßenquerschnitt, Lage und weiteren Gestaltungsmerkmalen vor Ort (u. a. Fotodokumentation, Erfassung Gestaltungsmerkmale über einen HS-Steckbrief) erhoben.  Aus dem Datensatz der makroskopischen Analyse werden paarweise insgesamt 100 THS für die Detailanalyse ausgewählt. Diese dient zum Vergleich jeweils unfallbelasteter und unfallfreier HS eines Typs unter Berücksichtigung relevanter Unfallsituationen. In der Verhaltensanalyse werden die Aufkommensdaten von MIV und nMIV sowie qualitative und quantitative Verhaltenskenngrößen wie u. a. Bewegungslinien des nMIV, Geschwindigkeiten des MIV sowie Akzeptanz von Verkehrsregeln durch alle Verkehrsteilnehmer aus Videobeobachtungen ermittelt. In der Konfliktanalyse werden quantifizierbare Konfliktparameter, wie u. a. post-encroachment-time (PET) aus den Trajektorien potenzieller Konfliktgegner (nMIV, MIV, ÖV) ermittelt. Ziel ist die Identifikation und Beschreibung kritischer Verhaltensweisen. Abschließend erfolgt in der Synopse eine übergreifende Interpretation der Ergebnisse aller Analysestufen. Damit lassen sich der aktuelle Handlungsbedarf für die Praxis bewerten und Maßnahmenansätze ableiten.

PTV Transport Consult GmbH

Dipl.-Ing. Bettina Schröter
+49 351 463-36699
bettina.schroeter@tu-dresden.de

NRVP 2020 - Rad- und Fußverkehr auf gemeinsamen und getrennten selbstständigen Wegen

Dipl.-Ing. Bettina Schröter
+49 351 463-36699
bettina.schroeter@tu-dresden.de

Auswirkungen der Erkennbarkeit und der Zufahrtsgestaltung auf die Verkehrssicherheit von Kreisverkehren an Landstraßen

Dipl.-Ing. Bettina Schröter
+49 (0)351 463 366 99
Bettina.Schroeter@tu-dresden.de