Research Projects

Cool Silicon 2, Cool Energy Car Communication Phase II Kurzbezeichnung (Akronym): CECC

Im Teilprojekt Cool Car Information Technology II (CCIT II) wurden energieoptimierte Protokolle zur Informationsübertragung und gleichzeitigen Dis-tanzmessung innerhalb eines Sensornetzes entwickelt und umgesetzt. Dabei kom-men genetische Algorithmen zum Einsatz, die eine optimale Nutzung der möglichen Rangingvorgänge ermöglichen. Die übertragenen Informationen wurden direkt ge-nutzt um eine energieoptimierte Fahrstrategie zu berechnen und dem Fahrer zu visu-alisieren. Grundlage dafür bietet eine auf Phasenmessungen basierende Distanz-messung eines Sensornetzes, welche durch Zuhilfenahme von Inertial- und CAN-Daten der im Projekt entwickelten eneregieeffizienten Hardware zur spurselektiven Positionen genutzt wird. Die für PKWs entwickelten Verfahren wurden im Rahmen des Projektes als Demonstratoren in anderen Verkehrsträgern erfolgreich getestet. Diese Use-Cases zeigen den verkehrsträgerübergreifenden Nutzen, z.B. bei der An-meldung von ÖPNV-Fahrzeugen an einer LSA, der entwickelten Verfahren und An-sätze.

01.01.2014 - 31.10.2014

Drittmittel

regional

http://

Informationstechnologien und Mikroelektronik

Cool Silicon-Energy Efficiency Innovations from Silicon Saxony

Ja

Ja

Ja

Cool Energy Car Communications

Cool Silicon 2, Cool Energy Car Communication Phase II Kurzbezeichnung (Akronym): CECC

Im Teilprojekt Cool Car Information Technology II (CCIT II) wurden energieoptimierte Protokolle zur Informationsübertragung und gleichzeitigen Dis-tanzmessung innerhalb eines Sensornetzes entwickelt und umgesetzt. Dabei kom-men genetische Algorithmen zum Einsatz, die eine optimale Nutzung der möglichen Rangingvorgänge ermöglichen. Die übertragenen Informationen wurden direkt ge-nutzt um eine energieoptimierte Fahrstrategie zu berechnen und dem Fahrer zu visu-alisieren. Grundlage dafür bietet eine auf Phasenmessungen basierende Distanz-messung eines Sensornetzes, welche durch Zuhilfenahme von Inertial- und CAN-Daten der im Projekt entwickelten eneregieeffizienten Hardware zur spurselektiven Positionen genutzt wird. Die für PKWs entwickelten Verfahren wurden im Rahmen des Projektes als Demonstratoren in anderen Verkehrsträgern erfolgreich getestet. Diese Use-Cases zeigen den verkehrsträgerübergreifenden Nutzen, z.B. bei der An-meldung von ÖPNV-Fahrzeugen an einer LSA, der entwickelten Verfahren und An-sätze.

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Im Teilprojekt Cool Car Information Technology II (CCIT II) wurden energieoptimierte Protokolle zur Informationsübertragung und gleichzeitigen Dis-tanzmessung innerhalb eines Sensornetzes entwickelt und umgesetzt. Dabei kom-men genetische Algorithmen zum Einsatz, die eine optimale Nutzung der möglichen Rangingvorgänge ermöglichen. Die übertragenen Informationen wurden direkt ge-nutzt um eine energieoptimierte Fahrstrategie zu berechnen und dem Fahrer zu visu-alisieren. Grundlage dafür bietet eine auf Phasenmessungen basierende Distanz-messung eines Sensornetzes, welche durch Zuhilfenahme von Inertial- und CAN-Daten der im Projekt entwickelten eneregieeffizienten Hardware zur spurselektiven Positionen genutzt wird. Die für PKWs entwickelten Verfahren wurden im Rahmen des Projektes als Demonstratoren in anderen Verkehrsträgern erfolgreich getestet. Diese Use-Cases zeigen den verkehrsträgerübergreifenden Nutzen, z.B. bei der An-meldung von ÖPNV-Fahrzeugen an einer LSA, der entwickelten Verfahren und An-sätze.

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Im Teilprojekt Cool Car Information Technology II (CCIT II) wurden energieoptimierte Protokolle zur Informationsübertragung und gleichzeitigen Dis-tanzmessung innerhalb eines Sensornetzes entwickelt und umgesetzt. Dabei kom-men genetische Algorithmen zum Einsatz, die eine optimale Nutzung der möglichen Rangingvorgänge ermöglichen. Die übertragenen Informationen wurden direkt ge-nutzt um eine energieoptimierte Fahrstrategie zu berechnen und dem Fahrer zu visu-alisieren. Grundlage dafür bietet eine auf Phasenmessungen basierende Distanz-messung eines Sensornetzes, welche durch Zuhilfenahme von Inertial- und CAN-Daten der im Projekt entwickelten eneregieeffizienten Hardware zur spurselektiven Positionen genutzt wird. Die für PKWs entwickelten Verfahren wurden im Rahmen des Projektes als Demonstratoren in anderen Verkehrsträgern erfolgreich getestet. Diese Use-Cases zeigen den verkehrsträgerübergreifenden Nutzen, z.B. bei der An-meldung von ÖPNV-Fahrzeugen an einer LSA, der entwickelten Verfahren und An-sätze.

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Im Teilprojekt Cool Car Information Technology II (CCIT II) wurden energieoptimierte Protokolle zur Informationsübertragung und gleichzeitigen Dis-tanzmessung innerhalb eines Sensornetzes entwickelt und umgesetzt. Dabei kom-men genetische Algorithmen zum Einsatz, die eine optimale Nutzung der möglichen Rangingvorgänge ermöglichen. Die übertragenen Informationen wurden direkt ge-nutzt um eine energieoptimierte Fahrstrategie zu berechnen und dem Fahrer zu visu-alisieren. Grundlage dafür bietet eine auf Phasenmessungen basierende Distanz-messung eines Sensornetzes, welche durch Zuhilfenahme von Inertial- und CAN-Daten der im Projekt entwickelten eneregieeffizienten Hardware zur spurselektiven Positionen genutzt wird. Die für PKWs entwickelten Verfahren wurden im Rahmen des Projektes als Demonstratoren in anderen Verkehrsträgern erfolgreich getestet. Diese Use-Cases zeigen den verkehrsträgerübergreifenden Nutzen, z.B. bei der An-meldung von ÖPNV-Fahrzeugen an einer LSA, der entwickelten Verfahren und An-sätze.

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Im Teilprojekt Cool Car Information Technology II (CCIT II) wurden energieoptimierte Protokolle zur Informationsübertragung und gleichzeitigen Dis-tanzmessung innerhalb eines Sensornetzes entwickelt und umgesetzt. Dabei kom-men genetische Algorithmen zum Einsatz, die eine optimale Nutzung der möglichen Rangingvorgänge ermöglichen. Die übertragenen Informationen wurden direkt ge-nutzt um eine energieoptimierte Fahrstrategie zu berechnen und dem Fahrer zu visu-alisieren. Grundlage dafür bietet eine auf Phasenmessungen basierende Distanz-messung eines Sensornetzes, welche durch Zuhilfenahme von Inertial- und CAN-Daten der im Projekt entwickelten eneregieeffizienten Hardware zur spurselektiven Positionen genutzt wird. Die für PKWs entwickelten Verfahren wurden im Rahmen des Projektes als Demonstratoren in anderen Verkehrsträgern erfolgreich getestet. Diese Use-Cases zeigen den verkehrsträgerübergreifenden Nutzen, z.B. bei der An-meldung von ÖPNV-Fahrzeugen an einer LSA, der entwickelten Verfahren und An-sätze.

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