Für Studierende spielt das individuelle Kfz bei der Verkehrsmittelwahl für den Weg zur TU Dresden derzeit kaum eine Rolle. Bei der Erhebung im Jahre 2018 lag der Anteil der Studierenden, die mit privatem Pkw zur Uni gekommen waren, bei ca. 4% .

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Dies ist nicht nur durch die geringere Pkw-Verfügbarkeit unter Studierenden begründet, denn immerhin gaben in der Befragung über 30% der Studierenden an, über Zugriff auf einen Pkw zu verfügen. Auch lag der Anteil der Pkw-Nutzung unter Studierenden 2003 an der TU Dresden noch bei 20%. Die Ursache für die geringe Pkw-Nutzung der Studierenden im Jahre 2018 liegt wesentlich im Semesterticket begründet. Der ÖV-Anteil bei den Wegen von und zur Uni der Studierenden liegt saisonabhängig zwischen 46% und 68%. Das Semesterticket ist hier also in Bezug auf eine umweltorientierte Verkehrsmittelwahl als sehr wirksam zu bewerten. Allerdings hat das Semesterticket offensichtlich auch den unerwünschten Effekt, dass im Erhebungszeitraum 2018 nur 23% der Studierenden aktiv mobil mit den Fahrrad zur Uni kamen, während dieser Anteil bei den Beschäftigten trotz tendenziell weiterer Arbeitswege und höheren Lebensalters bei 40% lag.

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Von den Beschäftigten kamen 2018 ca. 29% mit dem Pkw zur Arbeit. Damit hat sich dieser Anteil seit 2008 um 6 Prozentpunkte reduziert und die Verkehrsmittelnutzung sich stärker zu ÖV und Radverkehr verlagert. Das Jobticket ist unter den Beschäftigten der TU Dresden noch recht wenig verbreitet, denn von den 25% der Beschäftigten, die den ÖV für den Arbeitsweg nutzten, zahlten nur 16% über das Jobticket.

Dass der 29%ige MIV-Anteil (Motorisierter Individualverkehr) bereits ein vergleichsweise guter Wert ist, sieht man am Vergleich zum MIV-Anteil im Durchschnitt der Dresdner Bevölkerung bei ihren Arbeitswegen, der sogar im Binnenverkehr, d. h. bei Arbeitswegen, die im Stadtgebiet Dresden beginnen und enden, 2018 immer noch bei 40% lag. Auch die Fahrradnutzung zur Arbeit ist im Dresdner Schnitt deutlich niedriger als bei den Universitätsangehörigen.

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Im Rahmen des Projektes HochN wurden 2017 die CO₂-Emissionen der Wege zur TU Dresden bilanziert. Die Berechnungen zeigten, dass die fast 35.000 Studierenden insgesamt weniger Treibhausgase auf ihren Uniwegen emittierten als die 8.200 Beschäftigten. In der Abbildung ist die Verteilung der CO₂-Äquivalentemissionen dargestellt.

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Berechnet man aus diesen Zahlen die spezifischen CO₂-Äquivalentemissionen der Studierenden und Beschäftigten, also die Werte pro Person und Jahr, dann stellt man fest, dass die Beschäftigten aufgrund des höheren Autoanteils die fünffachen Pro-Kopf-Emissionen der Studierenden verursachen und mit 412 kg im Jahr schon etwa die Hälfte des langfristigen CO₂-Zielwertes von einer Tonne CO₂ pro Person und Jahr nur beim Arbeitsweg freisetzen.

Für den Hauptcampus der TU Dresden wird derzeit ein Mobilitätskonzept erarbeitet, welches sich mit Themen wie Mobilitätsmanagement, Parkraummanagement und Verkehrsraumgestaltung intensiv beschäftigt. Die Mobilitätsvision besteht dabei in einem sehr gut erreichbaren, lebendigen, nachhaltigen und innovativen TU-Campus mit hoher Aufenthaltsqualität. Handlungsfelder werden dabei insbesondere in den folgenden Bereichen gesehen:

• Attraktivierung der aktiven Mobilität allgemein (Zu-Fuß-Gehen und konventionelles/elektrounterstütztes Radfahren)
• Verbesserung der Bedingungen für Radfahrende (Abstellanlagen, Infrastruktur auf dem Hauptcampus, Verleihsysteme, Service)
• Verbesserung der Konditionen und der Informationen zum Jobticket
• Parkraummanagement
• Innovative Mobilitätslösungen (z. B. Jobrad, Diensträder, geteilte-Mobilität, neue Konzepte der Mikromobilität, digitale Mobilität)