Masterarbeits­themen in Kooperation mit der NASA GmbH

Gemeinsam mit der NASA GmbH bieten wir aktuelle Themenvorschläge für Masterarbeiten zu automatisierten Verkehren, flexiblen Bedienformen und der Entwicklung des Öffentlichen Verkehrs im ländlichen Raum an. Die konkrete Aufgabenstellung und Abgrenzung werden individuell abgestimmt.

Skalierung autonomer Verkehre

Das Land Sachsen-Anhalt hat 2026 eine Landesstrategie für automatisiertes und vernetztes Fahren im Öffentlichen Verkehr verabschiedet und sich gegenüber dem Bund als Modellregion für autonomes Fahren positioniert. Gemeinsam mit Aufgabenträgern, Verkehrsunternehmen und weiteren Partnern soll automatisiertes Fahren im straßengebundenen Öffentlichen Personennahverkehr und im Schienenpersonennahverkehr in den kommenden Jahren in eine breite Anwendung überführt werden. Dafür sind zahlreiche vorbereitende und begleitende Untersuchungen erforderlich. Eine enge Zusammenarbeit mit der NASA GmbH und der Otto-von-Guericke-Universität Magdeburg ist möglich und erwünscht.

Von festen Fahrten zu flexiblen On-Demand-Verkehren

Mit dem Deutschlandticket und dem Ziel einer Verkehrswende wächst der Bedarf an regelmäßigen Angeboten auch im ländlichen Raum. Auf nachfragestarken Achsen hat sich deshalb häufig ein Stundentakt etabliert. Abseits dieser Achsen bestehen zur Daseinsvorsorge weiterhin seltene Linienangebote außerhalb des Schüler- und Berufsverkehrs. Untersucht werden soll, ob Linien mit zweistündlichem Takt oder seltener weiterhin sinnvoll sind – insbesondere bei geringer, aber regelmäßiger Nachfrage – oder ob flexible Flächenverkehre als Zubringer zu mindestens stündlich bedienten Linien vorzuziehen sind.

Verkehrsmittelwahl: On-Demand oder PlusBus

Bei der ÖPNV-Planung im ländlichen Raum ist für jeden Korridor abzuwägen, ob eine Bedienung im Linienverkehr nach PlusBus-Standard oder durch On-Demand-Verkehre geeigneter ist. Eine wichtige Kenngröße ist dabei der erwartete ÖPNV-Anteil am Modal Split in Abhängigkeit vom eingesetzten Verkehrssystem. Die Arbeitshypothese lautet, dass PlusBus-Linien eine höhere Akzeptanz erreichen als On-Demand-Verkehre. Zu untersuchen sind daher insbesondere die subjektiven Entscheidungen einzelner Personen, zusammengefasst nach verhaltenshomogenen Gruppen.

Raumstruktur, Eisenbahn und PlusBus

Die räumliche Struktur – etwa Verteilung, Größe und Anzahl von Wohn- und Gewerbegebieten sowie Zielen des täglichen Bedarfs – prägt den Verkehrsbedarf. Abhängig davon werden ländliche Räume durch Eisenbahn, PlusBus oder On-Demand-Verkehre erschlossen. Diese Angebote wirken wiederum auf die Entwicklung der Raumstruktur zurück, beispielsweise auf die Attraktivität von Ortsteilen für Zuzug oder Gewerbeansiedlungen. Dadurch entsteht sekundär induzierter Verkehr, dessen Größenordnung in Verkehrsmodellen wegen des wechselseitigen Zusammenhangs zwischen Raumstruktur und ÖPNV-Angebot bislang kaum quantifiziert ist. Die Arbeit soll untersuchen, wie diese Rückkopplungseffekte erfasst und bei Verkehrsprognosen, etwa für Reaktivierungsvorhaben, berücksichtigt werden können.

Interesse und Kontakt

Bei Interesse oder Fragen wenden Sie sich bitte an . Die konkrete Aufgabenstellung und Betreuung werden anschließend individuell abgestimmt.