Reifenprüfstand

Funktionsbeschreibung

Der Reifenprüfstand, als Außentrommelbauart ausgeführt, bietet Prüfmöglichkeiten für Motorradreifen, Pkw-Reifen und Leicht-Lkw-Reifen. Die zwei Hauptbaugruppen des Außentrommel-Reifenprüfstandes sind die Stahltrommel mit der Antriebseinheit und der Prüfstandsaufbau mit den Kraft- und Momentenaufnehmern der Messnabe und den Verstelleinrichtungen. Der Reifen wird mittels einer zentral angeordneten Dreh-Hub-Einheit mit einer regelbaren Normalkraft (Radlast) auf die Trommel gedrückt. Der Prüfstand erlaubt die Variation verschiedener Parameter, wie Geschwindigkeit, Radlast, Schräglaufwinkel, Sturz, Drehrichtung und Fülldruck. Die sehr steife Prüfstandkonstruktion mit Eigenfrequenzen oberhalb der primären Reifenschwingfrequenzen erlaubt speziell eine hochgenaue und reproduzierbare Identifikation von Reifenschwingformen.

Untersuchungsschwerpunkte

Reifenschwingverhalten und Betriebsfestigkeit

Schlagleistenüberfahrt bei verschiedenen Geschwindigkeiten
Quasistatische und dynamische Reifendeformation
Eignung zur indirekten Reifendruckkontrolle
Tests zur Hochlast- und Hochgeschwindigkeitsfestigkeit
Applikationsuntersuchungen
Homologationsuntersuchungen
Uniformity-Tests

Seitenkraftverhalten

Quasistatische und dynamische Seitenkraftcharakteristiken
Temperaturabhängigkeit von Reifencharakteristika
Vergleichsmessungen zum Rollwiderstand
Untersuchungen nach der TIME-Prozedur
Spurrinnenempfindlichkeit, Parkieren

Messgrößen

Kräfte und Momente am Rad in x, y, z-Richtung (6-Komponenten-Messnabe)
Radstellungsgrößen, Geschwindigkeit
Einfederung
Reifenlaufflächentemperatur
Fülldruck (direkt: Sensor im Reifen)

Sonstiges

Stahl, Korundbelag, Möglichkeit des Anschraubens von Segmenten mit unterschiedlichen Straßenbelägen
Dynamische Fülldruckregelung (0..6 bar)

Downloads und technische Daten

Detaillierte Prüfstands-Dokumentation

Ansprechpartner

Wissenschaftlicher Mitarbeiter

Herr Dipl.-Ing. Jan Kubenz

Reifentechnik

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Kontaktinformationen

Professur für Kraftfahrzeugtechnik

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