Referenzprojek­te

Program/Grantor

ISTITUTO SUPERIORE MARIO BOELLA SULLE TECNOLOGIE DELL’INFORMAZIONE E DELLE TELECOMUNICAZIONI / ITALY - Sirti S.p.A / ITALY - ARDANUY INGENIERÍA, S.A. / SPAIN

MISTRAL will elaborate the Technical Specification of the future communication system for all railways in light of the migration from the current obsolete GSM-R. The new radio system will leverage the broadband capacity of IP-based wireless communication to enhance signaling but also to make possible innovative services for both users and train automation/control. To achieve the objective, MISTRAL will generate firstly a portfolio of foreseeable future communication scenarios. Then, a Techno-Economic propositon consistent with future scenarios will be definded, including a portfolio of innovative serices usherred-in by new technologies and compliant with new users requirements as well as with safety, security and QoS requirements. Such Techno-Economic proposition will be subject to a Business Viability Analysis - meant to gauge and optimize the total-cost-of-ownership of the new communication system - and to a Technical Viability Analysis that will investigate the compliance with the new requirements. Subsequently, the results of such Business and Technical Viability Analysis will be used as basis to refine and finalize the Valideted Techno-Economic proposition, which will thus rely on an optimized life-cycle cost and on a sound portfolio of innovative services. The Validated Techno-Economic proposition will be the main output of MISTRAL, i.e. the "Technical Spezification" scope of the topic. Its design and validation will be supported by an External Stakeholder committee, involving selceted key players in the Railway domain, external to the MISTRAL Consortium. In addition, MISTRAL will disseminate project findings to relevant stakeholders and communities and will ensure the sustainability and impact of the new specified communication system. In terms of far-reaching impact, MISTRAL will lay the foundations for the next-generation train-to-wayside communication systems, paving the way for a more competitive, attractive and sustainable European railway ecosystem.

NGTC - Next Generation Train Control is the first research project partially funded by the European Commission under the 7th Framework Programme, where all the main rail system signalling suppliers together with mainline operators and infrastructure managers as well as urban rail operators are going to be working jointly in developing the next generation of train control systems.
 

The technical objective of the project is paving the way for standardized train control systems for mainline and urban domains which provide complete

ATP (Automatic Train Protection),

ATO (Automatic Train Operation) and

ATS (Automatic Train Supervision)

functionality and support train operation from Grade of Automation GOA0 to GOA4, whilst significantly reducing total cost of ownership and life cycle costs, and achieving an overall improvement in performance at lower cost.

Schütte, J.
NEXT GENERATION TRAIN CONTROL (NGTC) - OPERATIONAL AND FUNCTIONAL REQUIREMENTS
11th World Congress on Railway Research, Milan, Italy, 05/2016

Schütte, J.
NEXT GENERATION TRAIN CONTROL (NGTC) APPLICABILITY FOR APMs
Automated People Movers and Automated Trnasit Systems 2016, 04/2016, Toronto, Canada, Proceedings pp 187 - 196

THALES Transportation, Bombardier, ALSTOM, Ansaldo STS,  Hamburg-Consult, SNCF, RATP, DB Mobility Networks Logistics, University of Vienna, University of Würzburg, University of Paderborn, TU Dresden, UITP, UNIFE

The SECUR-ED Project was a demonstration project with an objective to provide a set of tools to improve urban transport security. Participants included all the major stakeholders from across Europe.
In order for the project reached as wide an audience as possible, via the support of the professional associations, Advisory Groups, the project should conducted an active dissemination of the results to the community of urban transport stakeholders in Europe.
Based on best practices, SECUR-ED should integrated a consistent, interoperable mix of technologies and processes, covering all aspects; from risk assessment to complete training packages. These solutions will also reflect the very diverse environment of mass transportation and also considers societal and legacy concerns.
SECUR-ED’s rationale was to create a global European improvement in mass transportation security through the development of packaged modular solutions validated through the demonstrations (4 in total plus additional satellite demonstrations). These solutions were aimed to be used on transport systems in the medium and large sized cities of Europe.
The project was also dedicated to delivering system-of-systems architecture definition and aims to develop an interoperable language, as well as a description of tools and guidelines for modeling and simulation of specific threats situations.
The different modules (made up of best practices, procedures, training, hardware and software) were selected and packaged with interoperable interfaces, ready to be integrated. Similarly standard interfaces were developed to host such modules in respective legacy transport infrastructures.

• http://www.secur-ed.eu/
• http://www.secur-ed.eu/wp-content/uploads/2011/04/SECUR-ED-1st-Newsletter.pdf

09/2008 - 08/2012

ALSTOM, Bombardier (Signal) GmbH, Ansaldo STS France, Thales Rail Signalling Solutions, Metro de Madrid SA, London Underground Ltd., Transports Metropolitans de Barcelona SA, RATP, Budapest University of Technology and Economics, Université de Valenciennes et du Hainout-Cambrésis, Université de Technologie Compiègne, UITP, UNIFE, TÜV Rheinland

Schütte, J.
MODSAFE - DETAILED SAFETY MODEL FOR URBAN GUIDED TRANSPORT SYSTEMS
14th International Conference APM-ATS - Automated People Movers & Transit Systems, Pheonix, Arizona, United States, 04/2013, Proceedings

Schütte, J.
MODSAFE - OPTIMIZED EUROPEAN SAFETY MODEL FOR URBAN GUIDED TRANSPORT
59th UITP World Congress, Dubai, United Arab Emirates, 04/2011, Proceedings

01/2005 - 03/2009

Alstom, Ansaldo, Bombardier, Knorr Bremse, Thales, Vossloh, ATAC Roma, BVG, London Underground, Metro de Madrid, Metro Warschau, RATP, Universität Budapest, JRC, INRETS, Universität Valenciennes, UITP, UNIFE

Das EU-geförderte Projekt MODURBAN (Modular Urban Guided Rail Systems) hatte sich zum Ziel gesetzt, eine innovative und offene Struktur für eine nächste Generation städtischer, schienengebundener Systeme zu entwerfen, zu entwickeln und zu testen. Das Projekt startete im Januar 2005 und fand seinen Abschluss im März 2009. In diesen mehr als vier Jahre dauernden Projekt arbeiteten dazu über 40 verschiedene Partner (Betreiber, Industrie, Verbände und Hochschulen) zusammen.

Innerhalb von MODURBAN befasste sich dabei das Teilprojekt MODSYSTEM, welches im Zentrum des Gesamtprojektes stand, unter anderem mit einer funktionalen Systembeschreibung und den globalen Risikobetrachtungen- und -bewertungen.

01/2003 - 12/2005

Gefördert durch die EU (5. Forschungsrahmenprogramm) entstand mit SAMNET ein thematisches Netzwerk
zur Begleitung des SAMRAIL-Projektes sowie zur Unterstützung der European Railway Agency (ERA),
indem ein Forum für Informationsaustausch und Diskussion der SAMRAIL-Ergebnisse geschaffen wurde.

01/2003- 06/2004

Gefördert durch die EU (5. Forschungsrahmenprogramm) wurde mit dem EU-Projekt SAMRAIL ein neues
Sicherheits-Managementsystem für europäische Eisenbahnen entworfen, insbes. Risikoanalyse anlehnend
an Naturrisiken, identifizierten Quellen und -gefahren.

http://www.transport-research.info/sites/default/files/project/documents/20060727_155616_03705_SAMRAIL_Final_Report.pdf

Schütte, J.; Cassir, C.
DEVELOPMENT OF EUROPEAN COMMON SAFETY TARGETS FOR RAILWAYS
Proceedings Risk Management Forum, Rail Safety & Standards Bords, UK, 2004

03/2002 - 03/2004

Gefördert durch die EU (5. Forschungsrahmenprogramm) wurden im EU-Projekt UGTMS funktionale
Anforderungen eines einheitlichen europäischen Zugkontrollsystems für U-Bahnen erarbeitet sowie
EU-standardisierte Sicherheitsanforderungen festgelegt.

SIGNON Deutschland GmbH, Deutsche Bahn AG, Eisenbahn-Bundesamt

Zur technischen Harmonisierung im europäischen Schienenverkehr wurde vor ca. 10 Jahren begonnen, insbesondere die Korridore des TEN (transeuropäischen Netzes) mit dem European Train Control System (ETCS) auszurüsten. 
Zur Realisierung von ETCS sind die bestehenden Zugsicherungssysteme, welche sich zum Teil sehr stark hinsichtlich ihrer Funktionalität unterscheiden, durch ein einheitliches System abzulösen. ETCS wird somit deutlich komplexer als die meisten konventionellen Systeme, die es zu ersetzen gilt. Das hohe Maß an Funktionalität von ETCS erfordert gleichzeitig eine viel größere Menge an Daten, die im laufenden Betrieb zwischen den Streckeneinrichtungen und den Fahrzeugen übertragen werden. Dadurch ergibt sich nicht nur ein hoher Planungs- und Projektierungsaufwand, sondern insbesondere auch ein steigender Aufwand bei der Streckenendabnahme. Das trifft auch auf ETCS-basierende Systeme (z.B. ZBS) zu. 
Zur Optimierung der Planungsphase wurden in den letzten Jahren Tools entwickelt, die eine schnelle Aufnahme der benötigten Plandaten (Gleistopologie, Signalstandorte, etc.) ermöglichen. Hierzu gehört das Tool SAT.engine, welches durch eine Kooperation aus ISV mbH und der Professur für Verkehrssystemtechnik entwickelt wurde. 
Aufbauend auf den Erkenntnissen und ausgehend von den Funktionen von SAT.engine wurde nun ein Validierungstool zur Optimierung der Streckenendabnahme entwickelt. Das Potenzial zur Automatisierung von Validierungs- und Verifikationsaufgaben sollte ermittelt werden und anhand von Prototypen getestet werden. Das Forschungsprojekt wurde vom Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie gefördert.

Wenzel, B.; Wolf, A.; Uminski, V.
EINE DURCHGEHENDE WERKZEUGKETTE FÜR MESSUNG UND PLANUNG VON ETCS
DVV Media Group/Eurailpress, VDEI, EI - Der Eisenbahningenieur (101), 09/2015, S. 70-73, ISSN 0013-2810

Wolf, A.; Schütte, J.; Wenzel, B.
SAT.VALID - A VALIDATION APPROACH FOR COMMUNICATION BASED TRAIN CONTROL SYSTEMS
24th International Railway Safety Council - IRSC 2014, 10/2014, Berlin, Germany

DB AG - Deutsche Bahn AG, SNCF - Société Nationale des Chemins de fer Français, RFF - Réseau ferré de France, INRETS - Institut national de recherche sur les transports et leur sécurité

Die Arbeiten der Europäischen Eisenbahnagentur (ERA) an der Festlegung gemeinsamer Sicherheitsmethoden (CSM) und gemeinsamer Sicherheitsziele (CSTs) sowie deren Umsetzung in den einzelnen EU-Mitgliedsstaaten werden derzeit auf der Basis der Europäischen Sicherheitsdirektive für das Eisenbahnwesen durchgeführt. Sie bedürfen der ganzheitlichen Kenntnis über sicherheitsrelevante Betriebselemente, sicherheitsrelevanter Komponenten, Anweisungen und Prozeduren sowie deren Zusammenhänge innerhalb eines kompletten Eisenbahnnetzes. Andererseits verlangt der Europäische Konvergenzprozess die Berücksichtigung verschiedener historischer Gewohnheitsdefinitionen und eine pragmatische und leicht nachvollziehbare Referenz.

Parallel zu den Arbeiten der ERA arbeitete das Deutsch-Französisches Kooperationsprojekt (DEUFRAKO) ROSA (Rail Optimisation Safety Analysis) unter Mitwirkung der DB AG, der SNCF und RFF sowie der Forschungseinrichtungen TU Dresden und INRETS an einem Sicherheitsmodell, das es ermöglichen sollte, Maßnahmen vorab zu simulieren, um deren Auswirkungen auf die Sicherheit des gesamten Netzes abzuschätzen.

Der Umstand, dass bisherige Sicherheitsanalysen auf spezifische Teilbereiche zugeschnitten sind und auf unterschiedlichen Datengrundlagen beruhen, erschwerte dabei die Zusammenführung bestehender Teilanalysen zu einem einheitlichen Modell.
 

Das Ziel von ROSA war die Entwicklung eines generischen Gesamtmodells, das ausgehend von einer vollständigen Gefährdungsanalyse (PHA) typische generische Ausgangsgefährdungen (z.B. Übergeschwindigkeit, fehlerhafte Weichenlage) mit ihren möglichen Konsequenzen verknüpft und die Zuordnung zu Unfallklassen und betroffenen Risikogruppen ermöglicht. Mit Hilfe netzspezifischer Parameter soll somit das jeweilige Bahnsystem eines Landes unter dem Aspekt der Sicherheit hinreichend genau abgebildet werden, und Unfallfolgen sollen quantitativ abgeschätzt werden können. Das Projekt ROSA endete im Dezember 2009 und  soll die Arbeiten der Europäischen Eisenbahnagentur, Sicherheitsziele festzulegen, unterstützen. Es soll sowohl der ERA als auch den Bahnbetreibern ermöglichen, Auswirkungen und Konsequenzen dieser Ziele für den Betrieb und notwendige Investitionen eines Eisenbahnnetzes abzuschätzen.

Schütte, J.; Geisler, M.
ROSA - A COMPUTER BASED SAFETY MODEL FOR EUROPEAN RAILWAYS
Proceedings COMPRAIL 2010, Computers in Railways XII, Beijing, China, 09/2010, WITpress, pp 771-781, ISBN 978-1-84564-468-0

Schütte, J.; Geisler, M.; Püttner, R.; Schindelhauer, A.
ROSA - EIN GENERISCHES SICHERHEITS- UND BARRIEREMODELL DES BAHNSYSTEMS
DVV Media Group GmbH/Eurailpress, EI - Eisenbahningenieur, 08/2010, S. 26-30, ISSN 0013-2810