Dresden Driving Simulator (DDS)

Funktionsbeschreibung

Mit voranschreitender Automatisierung in der Automobilbranche wandelt sich nachhaltig die Rolle des Fahrers. Hierbei ist zu gewährleisten, dass Mensch und Maschine möglichst effizient, kooperativ und unmissverständlich miteinander arbeiten. Um sichere Übergabesituationen zwischen dem automatisierten Fahrzeug und dem Fahrer zu gewährleisten sowie den Sicherheitsgewinn von Assistenzsystemen zu quantifizieren, werden global erhebliche Anstrengungen unternommen.

Da der menschliche Faktor ausschlaggebend für diese Untersuchungen ist und nicht ausreichend valide simuliert werden kann, stellen Fahrsimulatoren ein nicht verzichtbares und maßgebendes Werkzeug dar. Insbesondere die Nachbildung von Fahrmanövern in sicherheitskritischen Fahrsituationen muss so erfolgen, dass der Fahrer sich realistisch in eine Fahrsituation versetzt fühlt. Überzeugende Immersion, also realistisches Empfinden der Beschleunigungen und Richtungsänderungen, können bisherige Fahrsimulatoren nur bei wenigen Manövern bieten. Um den Anforderungen der kommenden Fahrzeugentwicklung gerecht zu werden, setzt die TU Dresden gemeinsam mit der AMST-Systemtechnik GmbH und finanzieller Unterstützung des BMDV seit Anfang 2019 das weltweit einzigartige Projekt „Hochimmersiver Fahrsimulator“ um. Diese Fahrsimulatorentwicklung ermöglicht erstmals eine realistische Wahrnehmung des Fahrzeugverhaltens und revolutioniert damit die Entwicklung von automatisierten Fahrzeugen.

Das Konzept eines selbstfahrenden, reifenbasierenden Fahrsimulators erlaubt theoretisch eine unbegrenzte Erweiterung des Arbeitsraums, was wiederum eine maßgebliche Steigerung der Simulationsqualität zur Folge hat. Nach ersten Anwendungsprojekten in ab Mitte 2024 wird der Fahrsimulator langfristig zur Einbindung in eine moderne Forschungsinfrastruktur im Smart Mobility Lab angesiedelt.

Weitere Informationen zum hochimmersiven Fahrsimulator sind auf der Intersetseite der Fakultät Verkehrswissenschaften zu finden.

Forschungsschwerpunkte

Simulative Fahrdynamik- und Fahrkomfortuntersuchungen
Analyse multimodales Wirkkettenverständnis
Mensch-Maschine-Interaktion (HMI) und Human Factors
Untersuchungen zu Fahrerassistenzsystemen (ADAS/AD)
Verkehrspsychologische Aspekte

Anwendungsfelder

Objektivierung der subjektiven Empfindungen bei der Fahrzeuggestaltung (Komfort, Dynamik, Sicherheit)
Entwicklung und Validierung von ADAS („Fortgeschrittene Fahrerassistenzsysteme“) im Kontext von UX/HMI („Benutzererfahrung/Maschine-Mensch-Schnittstelle“)
Studien zur menschlichen Wahrnehmung
Verkehrspsychologische Studien zum Fahrerverhalten und Validierung von Fahrermodellen
Verkehrsraumplanung
Unfallforschung und Risikoprofile für Versicherungsunternehmen

Highlights

Anhaltende G-Kräfte
Dynamische Manöver
10 steuerbare Freiheitsgrade
Immersive Visualisierung
Modulare und austauschbare Mockups
Halle und Freifläche
Transportabel
Langlebige Konstruktion

Eigenschaften und Leistung

ca. 5200 kg Gesamtmasse
± 0,8 g reale Beschleunigung (über Bewegungsplattform)
45 km/h Höchstgeschwindigkeit
Abmessungen: 5 x 5 x 5 m
Niedriger Schwerpunkt: 0,93 m
Bewegungsfläche: 70 x 70 m
225° x 40° Sichtfeld
10 Freiheitsgrade
Elektrisches Antriebssystem (20 Minuten Ladezeit)
Dynamischer Fahrbetrieb (Bewegungsplattform): 45 Minuten Fahrzeit
Statischer Fahrbetrieb (Hexapod, Gierantrieb): kontinuierlicher Betrieb möglich

Downloads und technische Daten

Technische Dokumentation Fahrsimulator

Ansprechpartner

Professor

Prof. Dr.-Ing. Günther Prokop

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Kontaktinformationen

Professur für Kraftfahrzeugtechnik

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Besuchsadresse:

Jante-Bau, JAN 20 George-Bähr-Straße 1b

01069 Dresden

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fax Fax: +49 351 463-37066