Completed Projects

Future challenges for the design of urban roads

Project name	Future challenges for the design of urban roads
Client	Federal Highway Research Institute (BASt)
Cooperation partner	Büro für Stadt- und Verkehrsplanung (BSV), Aachen
Duration	10/2016 to 02/2019
Goals	The goal of this research project is to create a reliable basis for the design of urban roads within sustainable mobility. To this end, the future challenges arising from changing forms of mobility and in particular from the increasing multimodality in urban road space under the various boundary conditions (e.g. design situations) are to be analysed in a differentiated manner and the effects on recommended cross-sections and individual design elements are to be presented.
Content	In the research project, a multi-stage literature analysis is conducted of the FGSV regulations, of federal state-specific introductory decrees and planning guidelines, as well as national and international research works, which are relevant with regard to an update of the RASt. The findings are summarised in a synopsis, which is supplemented by information from surveys of municipalities, engineering offices and other contacts. The results are validated by means of planning documents that have been requested and are available to the bidder. Furthermore, an investigation of the gauge vehicle "car" is carried out. In coordination with AA 2.3, workshops on the design of urban roads and the discussion of open planning questions are held. Subsequently, solution proposals are developed and agreed upon, which are then prepared in text modules and design sketches for the RASt update.
Contact Person	Dr.-Ing. Martin Schmotz +49 (0)351 463 365 03

Increasing the Traffic Safety of vulnerable Road Users on Footpaths and Cycle Paths during Critical Weather Conditions

Project name	Increasing the Traffic Safety of vulnerable Road Users on Footpaths and Cycle Paths during Critical Weather Conditions
Client	Federal Highway Research Institute (BASt)
Cooperation Partner	Büro für Stadt- und Verkehrsplanung (BSV), Aachen
Duration	12/2015 to 02/2019
Goals	The aim of the research project is to derive recommendations for the effective operation of winter services on footpaths and cycle paths and to present them in a recommendation for action. Furthermore, the accident risk and hazard potential of non-motorised road users in critical weather conditions is described.
Content	The research project is based on a literature analysis of legal and operational aspects of winter road maintenance. In parallel, local authorities in Germany are contacted and asked to participate in an online survey with different focal points. Taking these survey results into account, the selection of study areas for traffic observations, the questioning of pedestrians and cyclists as well as skid resistance measurements are carried out in several stages. The traffic observations serve to assess the effects of critical weather conditions on the condition of traffic facilities and traffic behaviour. The survey aims to assess concrete situations. The accident risk is determined via the recalled accidents. In cooperation with the municipalities, tests are carried out on the use of gritting materials and clearing technology. The findings are compiled into a recommendation for action in cooperation with the municipalities.
Contact Persons	Dr.-Ing. Martin Schmotz +49 (0)351 463 365 03 Dipl.-Ing. Martin Bärwolff +49 (0)351 463 366 61

CREATE – Congestion Reduction in Europe: Advancing Transport Efficiency

Project name	CREATE – Congestion Reduction in Europe: Advancing Transport Efficiency
Client	Horizon 2020 - Societal Challenges - Research & Innovation Action (RIA) Funded by: European Commission, Rue de la Loi/Wetstraat 200, 1049 Brüssel, Belgium
Cooperation Partner	European Research and City Network
Duration	06/2015 to 05/2018
Goals	Investigate the nature and causes of urban road traffic congestion in the CREATE cities Investigate in a group of five economically advanced Western European capital cities how they have succeeded in decoupling economic growth from traffic growth, through a ‘Transport Policy Evolution Cycle' ('peak car' phenomenon) Identify quantitatively which transport and non-transport factors have been most effective in reducing car use and encouraging sustainable transport modes, including socio-economich changes as well as physical, regulatory, pricing and marketing measures Examine qualitatively the processes by which this transformation from more car-oriented to more sustainable mobility policies has been achieved over time: what were the main barriers and success factors -develop concrete guidance and promote capacity building for professionals in Central and Eastern European and Euro-Med cities at earlier stages in their economic development, where there is currently a policy focus on catering for the rapid increases in car ownership and use
Content	European cities are facing challenging times and some major policy dilemmas. Encouraging economic growth is seen as the key driver to achieving a wide range of policy objectives, such as raising living standards and improving the well-being of citizens; but historically this has led to a growth in car ownership and use, and consequential increases in urban road traffic levels. These increases, in turn, are associated with a range of negative economic, social and environmental impacts, including traffic congestion, traffic accidents, social exclusion and community severance, dangerous levels of air and noise pollution, and rising CO2 emissions. Congestion costs are estimated at around 100bn euros per annum across the EU, and are projected to grow 50% by 2050. Recently, however, some economically advanced European cities appear to have been successful in decoupling economic growth from traffic growth – and in the process have been able to offer urban living environments that are cleaner and less congested, while maintaining increases in living standards. Cities such as London are experiencing growth in population and rising incomes, while at the same time observing reductions in car ownership and car use – the so-called ‘peak car’ effect. Such cities are succeeding in reducing traffic dominance and are becoming very attractive places for both residents and visitors, and are rated very highly in international satisfaction surveys. But why have some cities been able to achieve this turnaround while others have not, and what lessons can be drawn for other parts of Europe? To answer this fundamental question, CREATE has brought together a team of internationally leading experts with a variety of specialist skills and experiences. This includes a group of five European capital cities (Berlin, Copenhagen, London, Paris, Vienna), and their surrounding regions, each of which has managed to reduce the car driver modal shares of trips in recent decades. Working with leading analysts, and a major provider of real-time traffic data in many European and North American cities, derived from GPS tracking of motor vehicles, the project will explore changing patterns of road traffic and car use, success factors behind the observed decreasing modal shares of car traffic (e.g. technical, political, economic and social) and lessons learnt. It will work with a group of five city partners in Eastern Europe and the Euro-Med countries (Adana, Amman, Bucharest, Skopje and Tallinn) which are still grappling with rapid increases in car ownership and use and growing traffic congestion, and then disseminate and exploit these findings more widely through a major European city network.
Website	www.create-mobility.eu
Contact persons	Prof. Dr.-Ing. Regine Gerike +49 (0)351 463 365 01 PD Dr.-Ing. habil. Rico Wittwer +49 (0)351 463 341 32

PASTA – Physical Activity through sustainable transport approaches

	PASTA – Physical Activity through sustainable transport approaches
Client	FP7 HEALTH, Europäische Kommission, Rue de la Loi/Wetstraat 200, 1049 Brüssel, Belgium
Cooperation Partner	European Research and City Network
Duration	11/2013 to 10/2017
Goals	The aim of the PASTA project is to systematically evaluate and promote active mobility such as walking and cycling (also in combination with the use of public transport) under the health aspect of initiating and integrating physical activity in the daily life of each individual.
Content	Under this premise, measures and initiatives to promote active mobility are being investigated in seven European test cities and evaluated with regard to health and economic impacts by developing a user-friendly assessment tool (HIA tool "Health Impact Assessment"). Experts and researchers from the fields of health, mobility and sustainability (WHO, POLIS network, several universities, etc.) from eight European countries are involved in the project, which also brings in partners from politics, authorities and non-governmental organisations to work together on the positive aspects of active mobility through a sound evaluation.
Website	http://www.pastaproject.eu/
Contact person	Prof. Dr.-Ing. Regine Gerike +49 (0)351 463 365 01

Parking as an accident risk for vulnerable road users

Project name	Parking as an accident for vulnerable road users
Client	Insurers' Accident Research (UDV)
Cooperation Partner(s)	PTV Transport Consult GmbH
Duration	06/2017 to 11/2019
Goals	Parking in the public road space is related both directly (parking, dooring) and indirectly (parked vehicles as visual obstructions) to conflictual situations that can lead to accidents with pedestrians or cyclists. This research project aims to investigate the extent and structure of the accident events associated with parking. In addition, the distribution and effects of planning as well as regulatory measures implemented in practice to prevent parking-related accidents will be investigated. Subsequently, recommendations for the further handling of the problem will be established.
Contents	In addition to a literature analysis, a macroscopic analysis of local accidents in one federal state and four investigation cities will be carried out, through which, for the first time, traffic accidents indirectly favoured by parked vehicles are to be identified by means of a systematic evaluation of accident history texts. Detailed analyses, photographic documentation, behavioural observations, and surveys of road users will be carried out in areas of particular interest. In addition, a municipal survey of larger cities will be conducted on the subject of parking space planning and monitoring.
Contact Person(s)	Dipl.-Ing. Martin Bärwolff +49 (0)351 463 366 61

Measures to prevent run-off-road accidents on BABs

Project Name	Measures to prevent accidents on BABs
Client	Federal Highway Research Institute (BASt)
Cooperation Partner(s)	Chair of Road Planning and Road Design, TU Dresden
Duration	08/2016 to 12/2019
Goals	The aim is to develop a user-friendly method for determining the design and operational characteristics of motorways that present a particular accident risk potential. This procedure is to be used for updating regulations and for concrete decisions on measures in design practice as well as for their protection under traffic law.
Contents	The basis for the data is an investigation collective with a total length of 2,000 km, for which a comparison of the accident occurrence with possibly relevant features such as design parameters (e.g. curve radius), operating mode (e.g. speed restriction), traffic congestion, environment (e.g., passive protective devices) and road condition is affected. The identification and quantification of accident-favoring characteristics is based on the application of multivariate regressions. Finally, the method will be applied to selected sections of motorway and tested for its practicability.
Contact Person(s)	Dipl.-Ing. Martin Bärwolff +49 (0)351 463 366 61

Concept for the Evaluation of Traffic Flow at Traffic Nodes with and without Traffic Signal Systems

Project Name	Concept for the Evaluation of Traffic Flow at Traffic Nodes with and without Traffic Signal Systems
Client	Federal Highway Research Institute (BASt)
Cooperation Partners	Institute for Transport Studies, Karlsruhe Institute of Technology (KIT) Büro für Stadt- und Verkehrsplanung (BSV), Aachen
Duration	09/2011 to 08/2017
Goals	The aim of the research project is to modify or supplement the existing assessment approaches and to expand them to include essential aspects that have not been sufficiently taken into account to date. As a result, the basis for a uniform, practice-oriented traffic quality assessment of intersections at the same level with and without traffic signals will be made possible.
Content	The research project has two central sub-areas. On the one hand, the time losses occurring at junctions with and without traffic signal systems are investigated with the help of empirical surveys and microscopic simulation models. The focus is on the time losses caused by deceleration and acceleration processes before and after the junction, but also while driving through the junction itself ("geometric delay"). On the other hand, the quantification of instationarities within the peak hour is the focus of the investigations. The basis is formed by different demand profiles, which are extracted from empirical data and whose influence on the time losses occurring at junctions is determined by means of microscopic traffic flow simulation. Based on the results, a uniform evaluation procedure for intersections with and without traffic signal systems is designed.
Contact Person	Dr.-Ing. Martin Schmotz +49 (0)351 463 365 03

Neue und kostengünstige Maßnahmen an Unfallhäufungen im Vorher/Nachher-Vergleich

ojektname	Neue und kostengünstige Maßnahmen an Unfallhäufungen im Vorher/Nachher-Vergleich
Auftraggeber	Unfallforschung der Versicherer (UDV)
Laufzeit	07/2014 bis 10/2016
Ziele	Bewertung neuer und kostengünstiger Maßnahmen an Unfallhäufungen bezüglich ihrer Wirksamkeit und Wirtschaftlichkeit
Inhalt	Häufig werden von Unfallkommissionen schnelle und kostengünstige Maßnahmen zur Bekämpfung von Unfallhäufungen vorgeschlagen. Vielfach liegen keine abgesicherten Aussagen über deren Wirkung vor. Es werden von ausgewählten Unfallkommissionen Maßnahmen gegen Unfallhäufungen (Art der Maßnahme, Unfallgeschehen im Vorher/Nachher-Zeitraum, Maßnahmenkosten) erhoben und aufbereitet. Es erfolgt eine Klassifizierung und Einordnung der Maßnahmen in verschiedene Maßnahmenkategorien. Für jede Maßnahmenkategorie – diese umfasst mehrere Einzelmaßnahmen – werden der Wirkungsgrad und die Kosten der Maßnahme ermittelt. Parallel werden diese Maßnahmenkategorien in Schulungen durch die Mitglieder von Unfallkommissionen bezüglich ihrer Erfahrungswerte und Kenntnisse evaluiert. In einer Synopse werden diese Informationen zusammengeführt und eine Handlungsempfehlung entwickelt. Diese enthält eine Beschreibung jeder Maßnahmenkategorie und dient der Grundlage als Hilfestellung bei der Auswahl geeigneter Maßnahmen gegen Unfallhäufungen.
Projektverantwortliche Kontaktperson	Dr.-Ing. Martin Schmotz +49 (0)351 463 365 03

Mobilität in Städten - SrV 2013

Projektname	Mobilität in Städten - SrV 2013
Auftraggeber	46 Kommunen, Verkehrsverbünde und Verkehrsunternehmen, teilweise gefördert durch Bundesländer
Laufzeit	04/2011 bis 12/2015
Ziele	Erhebung aktueller Daten zum Verkehrsverhalten der Wohnbevölkerung Fortschreibung der SrV-Zeitreihe unter Berücksichtigung veränderter inhaltlicher und methodischer Randbedingungen Analyse stadtübergreifender Trends der Mobilitätsentwicklung Auswertung wichtiger Grunddaten für die kommunale Verkehrsplanung
Inhalt	Erfassung des aktuellen Datenbedarfs der Planungspraxis Weiterentwicklung von Inhalt und Methodik des Erhebungskonzeptes unter Berücksichtigung der Vergleichbarkeit zu den bisherigen SrV-Erhebungen Koordinierung und Beauftragung der Haushaltsbefragung zum Verkehrsverhalten der Wohnbevölkerung in über 100 Untersuchungsräumen Aufbereitung der Stichprobe mit Datensätzen von über 120.000 Personen Zusammenfassung von Datensätzen zu Stadtgruppen für stadtübergreifende Analysen Stadt- bzw. auftraggeberspezifische Auswertung der Daten Publikation der Ergebnisse
Projekt im Internet	www.tu-dresden.de/srv2013
Projektverantwortliche Kontaktperson	Dr. Frank Ließke +49 (0)351 463 366 68

Weiterentwicklung der Verfahren zur Entwicklung von Maßnahmen gegen Unfallhäufungsstellen

Projektname	Weiterentwicklung der Verfahren zur Entwicklung von Maßnahmen gegen Unfallhäufungsstellen
Auftraggeber	Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
Kooperationspartner	Sandstein Neue Medien GmbH
Laufzeit	04/2013 bis 07/2015
Ziele	Aktualisierung und Überarbeitung des Merkblattes Teils 2 – Maßnahmen gegen Unfallhäufung – der FGSV und Bereitstellung eines webbasierten Verfahrens zur Maßnahmenfindung in Unfallkommissionen
Inhalt und Ergebnisse	Das Forschungsprojekt fußt auf einer Analyse aktueller Veröffentlichungen, die sich mit der Wirksamkeit und Wirtschaftlichkeit von Maßnahmen gegen Unfallhäufungen auseinander setzen. Die neuen Erkenntnisse fließen in Überarbeitung des Merkblattes Teil 2 – Maßnahmen gegen Unfallhäufungen – der FGSV ein. Hauptbestandteil des Projekts liegt in der Bereitstellung eines web-basierten Verfahrens zur Maßnahmenfindung. Im Verfahren werden die Örtlichkeit der Unfallhäufung, weitere verkehrliche Randbedingungen, sowie die Struktur des Unfallgeschehens berücksichtigt. Basierend auf einer Analyse des Unfallgeschehens werden dem Nutzer mögliche Maßnahmen vorgestellt. Dabei werden Kriterien wie Wirksamkeit, Validität und Wirtschaftlichkeit berücksichtigt. Das entwickelte Programm unterstützt die Unfallkommissionen in der Arbeit der Unfallanalyse, Maßnahmenfindung und Umsetzungskontrolle.
Projektverantwortliche Kontaktperson	Dipl.-Ing Martin Bärwolff +49 (0)351 463 36 661

FIS - Forschungs-Informations-System (FIS) für Mobilität und Verkehr - LOS 2

Projektname	FIS - Forschungs-Informations-System (FIS) für Mobilität und Verkehr - LOS 2
Auftraggeber	Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI)
Kooperationspartner	Technische Universität Dresden, Institut für Bahnsysteme und Öffentlichen Verkehr, Professur für Bahnverkehr, öffentlicher Stadt- und Regionalverkehr (Prof. Dr.-Ing. Rainer König)
Laufzeit	07/2011 bis 06/2015
Ziele	Inhaltliche Pflege und Bearbeitung von Themengebieten (optional: Erstellung neuer Inhalte) Wissenstransfer Aufbereitung aktueller Forschungsergebnisse zu den Themen Mobilität und Verkehr aus dem Ressortforschungsbereich des BMVI Zielgruppen: Verantwortliche in Politik und Praxis, Vertreter aus Wissenschaft und Wirtschaft, interessierte Fachöffentlichkeit
Ergebnisse	Das Forschungs-Informations-System (FIS) für Mobilität und Verkehr ist ein vom Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) gefördertes Forschungsprojekt zum Aufbau einer internetbasierten Wissensplattform. Im Rahmen der Projektphase 07/2011 bis 06/2015 sollten die betreuten Themen inhaltlich gepflegt und bearbeitet werden. Hierbei waren insbesondere wissenschaftliche Veröffentlichungen zu recherchieren und unter Beachtung der politischen Relevanz zusammenzutragen sowie zu synthetisieren. Bei Bedarf wurden die Themenfelder des FIS ebenfalls durch optionale Beauftragungen um weitere Inhalte in Form neuer Wissenslandkarten ergänzt. In der Projektlaufzeit wurden die Themen des LOS 2 bearbeitet. Diese umfassten die Bereiche "Personenverkehr", "Stadt- und Raumentwicklung", "Mobilitätsmanagement", "ÖPNV" und "nichtmotorisierter Verkehr".
Projekt im Internet	www.forschungsinformationssystem.de
Projektverantwortliche Kontaktperson	Dr.-Ing. Frank Ließke +49 (0)351 463 366 68

Vernetzte Mobilität (FIS)

Projektname	Vernetzte Mobilität (FIS)
Auftraggeber	TÜV Rheinland Consulting GmbH (Zentralbereich Forschungsmanagement) im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI)
Kooperationspartner	/
Laufzeit	03/2015 bis 09/2015
Ziele	Erarbeitung einer neuen Wissenlandkarte zum Themengebiet "Vernetzte Mobilität" für das Forschungs-Informations-System (FIS) für Mobilität und Verkehr
Ergebnisse	Ziel der Wissenslandkarte soll es sein, neue Akteurskonstellationen und Mobilitätsdienstleistungen, die zunehmend in den Vordergrund treten, zu beleuchten und die zugrundezulegenden Geschäftsmodelle allgemeinverständlich abzubilden. Die hervorgehobene Notwendigkeit zur Umsetzung leitet sich aus der Bedeutung des Themas für die am 20. August 2014 durch die Bundesregierung verabschiedete "Digitale Agenda" ab. Im Rahmen des Projektes wurden v. a. die Themen multimodales Verkehrssystem, Treiber und Verknüpfungsmöglichkeiten für Multi- und Intermodalität, Erscheinungs- und Entwicklungsformen von Multi- und Intermodalität, Akteure, Hemmnisse/Spannungsfelder sowie Nutzen und Grenzen der vernetzten Mobilität und Informations- und Datengrundlagen über multi- und intermodales Verkehrsverhalten systematisch, entsprechend dem aktuellen Stand der Forschung aufgearbeitet.
Projekt im Internet	www.forschungsinformationssystem.de
Projektverantwortliche Kontaktperson	Dr.-Ing. Frank Ließke +49 (0)351 463 366 68

Nutzen von passiven Schutzeinrichtungen für den Insassenschutz

Projektname	Nutzen von passiven Schutzeinrichtungen für den Insassenschutz
Auftraggeber	Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
Kooperationspartner	Verkehrsunfallforschung an der TU Dresden GmbH (VUFO)
Laufzeit	12/2011 bis 12/2014
Ziele	Ziel dieses Forschungsprojektes war die Überprüfung von Parametern und die Erarbeitung von Grenzwerten für Gefahrenstellen der Gefährdungsstufe 4 nach RPS 2009, bei denen der Einsatz von passiven Schutzeinrichtungen zur Steigerung der Verkehrssicherheit für die Insassen von Pkw sowie für Motorradfahrer beiträgt.
Ergebnisse	Die Untersuchungen haben gezeigt, dass die Unfallschwere maßgeblich dadurch beeinflusst wird, ob sich das Unfallfahrzeug überschlägt. In diesem Zusammenhang konnte auch gezeigt werden, dass das Überschlagsrisiko bei Pkw-Unfällen mit Anprall an eine SE deutlich geringer ist als bei Pkw-Unfällen mit Abkommen in den Seitenraum. Aus den Untersuchungen konnten Empfehlungen für einen Großteil der Grenzwerte abgeleitet werden. Zudem wurden weitere bisher nicht berücksichtigte Randbedingungen erkannt, bei denen Schutzeinrichtungen am Fahrbahnrand den Schutz von Unfallopfern weiter verbessern.

Zwangsmobilität und Verkehrsmittelorientierung junger Erwachsener: Eine Typologisierung

Projektname	Zwangsmobilität und Verkehrsmittelorientierung junger Erwachsener: Eine Typologisierung
Auftraggeber	Eigenforschung (Habilitation)
Kooperationspartner	/
Laufzeit	04/2010 bis 12/2014
Ziele	In der Mobilitätsforschung entstand in den vergangenen Jahrzehnten eine breite Wissensbasis zum besseren Verständnis des Verkehrsverhaltens. Unterschiedliche Wissenschaftsbereiche wie die Psychologie oder die Wirtschafts- und Ingenieurwissenschaften befassen sich mit der Erklärung des menschlichen Verhaltens auf ganz verschiedenen Ebenen sowie mit zum Teil unterschiedlichen Methoden und Maßstäben. Die Modellierung des Verhaltens ist für diese Altersgruppe besonders schwierig. Aus der Komplexität dieser Problemstellung heraus ist ersichtlich, dass fundierte Analysen zur Mobilität junger Erwachsener notwendig sind, um verkehrsplanerische Defizite aufzudecken und Chancen zu erkennen. Die günstige Situation zeitgleich auf Bundes- und Kommunalebene erhobener Daten zum Verkehrsverhalten "Mobilität in Deutschland – MiD 2008" und "Mobilität in Städten – SrV 2008" und die seit 1994 kontinuierlich und jährlich erhobenen Daten der Längsschnittuntersuchung "Deutsches Mobilitätspanel – MOP" zum Anlass genommen, ein Forschungsthema auf Basis aktueller Befunde zum Verkehrsverhalten mit einem besonderen Blickpunkt auf junge Erwachsene zu bearbeiten.
Ergebnisse	Im Rahmen des als Eigenforschung durchgeführten Forschungsprojektes konnte der Erkenntnishorizont zum individuellen Verkehrshandeln speziell junger Erwachsener erweitert werden. Auf Basis vorhandener Querschnittuntersuchungen zum realisierten Verkehrsverhalten hat Herr Dr. Wittwer mit Hilfe geeigneter statistischer Verfahren Restriktionen aus Zwangsmobilität, sich daraus ergebener Alltagsroutinen und Verkehrsmittelpräferenzen herausgearbeitet und analysiert. Als Ergebnis wird eine clusteranalytische Typologisierung vorgestellt, die im Anschluss anhand soziodemografischer Indikatoren und raumstruktureller Kriterien der Lagegunst beschrieben wird. Aufgrund der gewonnenen Erkenntnisse können objektive und im Idealfall quantifizierbare, d. h. prognosefähige Merkmale zur Bildung verkehrssoziologischer und weitgehend verhaltensähnlicher Personengruppen genutzt werden. Darauf aufbauend hat er die daraus resultierenden planerischen Handlungsfelder zur Beeinflussung dieses Verhaltens aufgezeigt und bewertet. Anschließend konnten Potenziale ermittelt werden, die zur Einschätzung des Nutzens derartiger Planungsstrategien bei jungen Erwachsenen dienen. Insbesondere wurde das künftige Reduktionspotenzial durch Verhaltensänderungen in Bezug auf den MIV, als Anteil am Gesamtverkehrsaufwand der Bevölkerung, aufgezeigt.
Projekt im Internet	Deutsche Nationalbibliothek
Projektverantwortliche Kontaktperson	PD Dr.-Ing. habil. Rico Wittwer +49 (0)351 463 341 32

Bewertung der Sicherheitsbelange der Straßeninfrastruktur

Projektname	Bewertung der Sicherheitsbelange der Straßeninfrastruktur
Auftraggeber	Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
Kooperationspartner	Technische Hochschule Mittelhessen, Fachgebiet Straßenwesen und Vermessung, Gießen BSV Büro für Stadt- und Verkehrsplanung Dr.-Ing. Reinhold Baier GmbH, Aachen
Laufzeit	10/2010 bis 10/2014
Ziele	Überprüfung der im Entwurf des HVS 2008 gesetzten Werte für Grundunfallkostenraten und Zuschläge zu Unfallkostenraten bei der Abweichung vom richtliniengerechten Ausbau durch praktische Anwendung und gegebenenfalls Unterbreitung von Vorschlägen zur Modifikation
Inhalt	Es erfolgte eine beispielhafte Anwendung des standardisierten Verfahrens nach dem HVS-Ent¬wurf 2008 zur Ermittlung von standardisierten Unfallkostenraten bei einer größeren Zahl von konkreten Planungsmaßnahmen, wobei auch die Praxistauglichkeit dieses Verfahrens beurteilt werden sollte. Darüber hinaus wurde ein zwischenzeitlich vorliegendes, auf der Basis von so genannten „Verallgemeinerten Linearen Modellen“ (GLM) entwickeltes Verfahren zur Abschätzung von standardisierten Unfallkostenraten von Landstraßen auf das Kollektiv der Autobahnen erweitert. Die Anwendung des Verfahrens bei den ausgewählten Planungsmaßnahmen zeigte, dass sehr niedrige Unfallkostenraten von sicheren Land¬straßen und Autobahnen mit dem Modellansatz ebenso wenig abgebildet werden können wie sehr hohe Unfallkostenraten, wie sie bei Unfallhäufungsstellen beobachtet werden können. Die mit den entwickelten Modellansätzen ermittelten standardisierten Unfallkostenraten haben eine relativ schmale Bandbreite. Das standardisierte Verfahrensmodell des HVS-Entwurfs 2008 ist deshalb nur eingeschränkt geeignet, für einzelne Netzelemente das Unfallgeschehen zu prognostizieren, es dient vielmehr dazu, die Sicherheitswirkungen bestimmter Entwurfselemente, besser als bisher, quantitativ abzuschätzen.

Central MeetBike - More sustainable transport in Central European cities through improved bicycle promotion and international networking

Projektname	Central MeetBike - More sustainable transport in Central European cities through improved bicycle promotion and international networking
Auftraggeber	EU-Kommission, City of Vienna, Department for EU-Strategy and Economic Development
Kooperationspartner	12 Partner aus Forschungseinrichtungen und Städten in Polen, Tschechien, der Slowakei und Deutschland (Leadpartner: CDV in der Tschechischen Republik)
Laufzeit	03/2011 bis 05/2014
Ziele	Internationale Zusammenarbeit zur Entwicklung und Umsetzung gemeinsamer Ansätze für eine moderne und stadtverträgliche Verkehrsplanung Transfer von Erfahrungen der Neuen deutschen Bundesländer im Bereich Radverkehrsförderung nach Polen, Tschechien und in die Slowakei
Ergebnisse	Lokale und nationale Empfehlungen für eine integrierte Förderung des Radverkehrs Central MeetBike Fact Sheets Haushaltsbefragungen in Partnerstädten in Polen, Tschechien und der Slowakei BYPAD Audits in Dresden und Leipzig Onlinezeitschrift zum Radverkehr in Deutschland
Projekt im Internet	www.centralmeetbike.eu CMB-Projektseiten der TU Dresden
Projektverantwortliche Kontaktperson	Dr.-Ing. Frank Ließke +49 (0)351 463 366 68

Aufwandsschwellen und Aufwandsbewertungen in der Verkehrsnachfragemodellierung des Personenverkehrs

Projektname	Aufwandsschwellen und Aufwandsbewertungen in der Verkehrsnachfragemodellierung des Personenverkehrs
Auftraggeber	Deutsche Forschungsgemeinschaft (DFG)
Kooperationspartner	Professur für Quantitive Verfahren, insb. Ökonometrie (TU Dresden) Professur für Verkehrspsychologie (TU Dresden) Professur für Verkehrswirtschaft und internationale Verkehrspolitik (TU Dresden)
Laufzeit	05/2011 bis 05/2014
Ziele	Schwerpunkt des Forschungsprojektes war die Untersuchung, wie die Verkehrsteilnehmer bei ihren Wahlentscheidungen „kleine“ Aufwände und Aufwandsunterschiede (Reisezeit, Reiseweite, Kosten bzw. Aggregate dieser Aufwände) wahrnehmen. Können diese Aspekte quantifiziert werden, müssen sie auch innerhalb der Verkehrsnachfragemodellierung über die Präferenzen der Verkehrsteilnehmer Berücksichtigung finden.
Ergebnisse	Im Rahmen des Forschungsprojektes wurden zwei eigenständige Nutzen-Bewertungs-Modelle (NBM) entwickelt, mit Hilfe derer die Wahlentscheidung eines Verkehrsteilnehmers innerhalb einer "Referenz-Alternative(n)-Situation" abgebildet werden kann. Durch geeignete Parametrierung kann dabei berücksichtigt werden, dass Verkehrsteilnehmer positive und negative Nutzen einer Alternative gegenüber einer Referenz in der Regel unterschiedlich bewerten, wobei negative Nutzen eine deutlich kritischere Bewertung erfahren als positive (endowment effect). Weiterhin wird mit diesen NBM berücksichtigt, dass kleine (positive oder negative) Nutzen einer Alternative gegenüber der Referenz von den Verkehrsteilnehmern nicht wahrgenommen und somit nicht bewertet werden können bzw. kleine Nutzendifferenzen weniger starke Reaktionen hinsichtilich einer möglichen Verhaltensänderung der Verkehrsteilnehmer hervorrufen als größere.
Projektverantwortliche Kontaktperson	Dipl.-Ing. Martin Schimpf +49 (0)351 463 42 380

Programm zur Beseitigung von Unfallhäufungen in den Landkreisen des Freistaates Sachsen 10x10

Projektname	Programm zur Beseitigung von Unfallhäufungen in den Landkreisen des Freistaates Sachsen 10x10
Auftraggeber	Gesellschaft für Verkehrswesen und ingenieurtechnische Dienstleistungen mbh (LISt)
Kooperationspartner	Lehrstuhl für die Gestaltung von Straßenverkehrsanlagen, TU Dresden
Laufzeit	05/2013 bis 04/2014
Ziele	Ziel des Programms war es, für 10 ausgewählte Unfallhäufungen je Landkreis das Unfallgeschehen zu analysieren sowie Defizite und unfallbegünstigende Faktoren im Straßenraum zu identifizieren.
Inhalt	Auf Basis der von der LISt ausgewählten 10 Unfallhäufungen in jedem Landkreis in Sachsen erfolgte die Bearbeitung dieser Häufungen. In Anlehnung an das „Merkblatt zur Örtlichen Unfalluntersuchung in Unfallkommissionen“ erfolgte eine Analyse des Unfallgeschehens mit Personenschaden der Jahre 2012 bis 2014. Diese Analyse war verbunden mit einer Ortsbegehung sowie Geschwindigkeitsmessungen an ausgewählten Stellen. Nach Identifikation der Defizite wurden mögliche Maßnahmen gegen das Unfallgeschehen erarbeitet und mit den örtlichen Unfallkommissionen abgestimmt. Für jede UH wurde ein Faktenblatt, welches die Eckdaten jeder UH umfasst, erstellt. Inhalt des Faktenblattes sind dabei die Beschreibung der Örtlichkeit und des Unfallgeschehens, die Benennung der vorgefundenen Defizite und die Empfehlungen sowohl kurzfristig als auch langfristiger Maßnahmen. Die Faktenblätter dienen als Hilfestellung für die örtlichen Unfallkommissionen bei ihrer Arbeit. Ferner erfolgte eine volkswirtschaftliche Berechnung der Unfallkosten und eine Abschätzung, welcher volkswirtschaftliche Nutzen – vermiedene Unfälle – aus der Beseitigung der Unfallhäufungen resultiert.

Wissenschaftliche Erkenntnisse zur Einführung multimodaler Angebote im ÖPNV

Projektname	Wissenschaftliche Erkenntnisse zur Einführung multimodaler Angebote im ÖPNV
Auftraggeber	Stadtwerke München GmbH (SWM), Münchner Verkehrsgesellschaft mbH (MVG)
Kooperationspartner	/
Laufzeit	01/2013 bis 12/2013
Ziele	Recherche und Aufbereitung des Wissensstandes zu neuen Mobilitätsdienstleistungen wie Öffentliche Fahrradverleihsysteme, Carsharing-Angebote und deren Verknüpfungsmöglichkeiten mit dem ÖPNV
Ergebnisse	Strategie- und Projektberatung Zusammenstellung von "Best Practice - Beispielen" multimodaler Angebote von Verkehrsunternehmen, Verkehrsverbünden und kommunalen Gebietskörperschaften Vorbereitung der Evaluation von Modellversuchen zu den neuen Angeboten und ihrer Vernetzung als inter- und multimodale Mobilitätsdienstleistungen
Projekt im Internet	/
Projektverantwortliche Kontaktperson	Dr.-Ing. Frank Ließke +49 (0)351 463 366 68

Verkehrsentwicklungsplanung (FIS)

Projektname	Verkehrsentwicklungsplanung (FIS)
Auftraggeber	TÜV Rheinland Consulting GmbH (Zentralbereich Forschungsmanagement) im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS)
Kooperationspartner	/
Laufzeit	06/2013 bis 09/2013
Ziele	Erarbeitung einer neuen Wissenlandkarte zum Themengebiet "Verkehrsentwicklungsplanung" für das Forschungs-Informations-System (FIS) für Mobilität und Verkehr
Ergebnisse	Vor dem Hintergrund der methodischen Weiterentwicklung der Bundesverkehrswegeplanung sowie der zunehmenden Bedeutung von Stadtmobilitätsplänen (SUMP) auf europäischer Ebene sollte eine Wissenslandkarte mit der Darstellung des Grundlagenwissens sowie der aktuell verkehrspolitisch bedeutsamen Entwicklungen und Ergebnisse zur Verkehrsentwicklungsplanung erstellt werden. Die hervorgehobene Bedeutung leitet sich aus neuen Herausforderungen im Verkehrsbereich ab, die u. a. aus den veränderten Bedingungen in Folge der demografischen Bevölkerungsentwicklung, des Angebotes neuer Mobilitätsdienstleistungen und einem wachsendem Wertewandel resultieren. Im Rahmen des Projektes wurden v. a. die Themen Ablauf und Inhalt von Verkehrsplanungen, Akteure der Verkehrsentwicklungsplanung, Integrationsaspekte, Organisation und Ebenen der Verkehrsentwicklungsplanung, Qualitätsmanagement sowie Sustainable Urban Mobility Plans (SUMP) systematisch, entsprechend dem aktuellen Stand der Forschung aufgearbeitet.
Projekt im Internet	www.forschungsinformationssystem.de
Projektverantwortliche Kontaktperson	Dr.-Ing. Frank Ließke +49 (0)351 463 366 68

Entwicklung von Handlungsempfehlungen zur Anwendung der RPS 2009

Projektname	Entwicklung von Handlungsempfehlungen zur Anwendung der RPS 2009
Auftraggeber	Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
Kooperationspartner	/
Laufzeit	03/2011 bis 03/2013
Ziele	Ziel des Forschungsprojektes war es, die Erfahrungen und Probleme bei der praktischen Anwendung der RPS 2009 zu prüfen und Handlungsempfehlungen für den Nutzer in Form von Best-Practice Beispielen abzuleiten.
Ergebnisse	Anhand von Interviews mit Vertretern der Straßenbauämter verschiedener Bundesländer sowie der Hersteller konnten Informationen über Defizite bezüglich der Anwendung der RPS 2009 gewonnen werden. Diese konnten mithilfe eigener Recherchen sowie der Auswertung von Protokollen des Bund-Länder-Arbeitsgremiums „Schutzeinrichtungen“ konkretisiert und erweitert werden. Daraus wurden insgesamt 76 Problemfälle in 30 Problemfeldern katalogisiert und typischen Entwurfssituationen zugeordnet. Sofern geeignete Lösungen aus der Praxis abgeleitet werden können, wurden Empfehlungen entwickelt, welche auf den RPS 2009 und anderen Regelwerken aufbauen und entsprechende Verknüpfungen herstellen, sowie dem Anwender praxisorientierte Lösungswege vorgeben.

Mobilität älterer Menschen (FIS)

Projektname	Mobilität älterer Menschen (FIS)
Auftraggeber	TÜV Rheinland Consulting GmbH (Zentralbereich Forschungsmanagement) im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS)
Kooperationspartner	Technische Universität Dresden, Institut für Verkehrsplanung und Straßenverkehr, Professur für Verkehrspsychologie (Prof. Dr. phil. habil. Bernhard Schlag)
Laufzeit	07/2013 bis 10/2012
Ziele	Erarbeitung einer neuen Wissenlandkarte zum Themengebiet "Mobilität älterer Menschen" für das Forschungs-Informations-System (FIS) für Mobilität und Verkehr
Ergebnisse	Die hervorgehobene Bedeutung leitet sich aus der sich in der jüngeren Vergangenheit erkennbaren verkehrswirtschaftlichen und verkehrswissenschaftlichen Fokussierung auf dieses Thema ab, da diese Bevölkerungsentwicklung (signifikant ansteigender Bevölkerungsanteil älterer Menschen in den Industriestaaten) nicht ohne Auswirkungen auf die Funktionsweisen und -fähigkeiten der meisten Verkehrssystem bleiben wird. Diese Thematik ist ebenfalls für die Mobilitätsforschung und für die Entwicklung angemessener Mobilitätsmöglichkeiten von besonderer Bedeutung. Im Rahmen des Projektes wurden v. a. die Themen demografische Prognosen, altersspezifisches Mobilitätsbedürfnis und -verhalten, Einflussfaktoren altersbedingter Verhaltensänderungen, Aspekte der Verkehrssicherheit sowie individuelle und infrastrukturelle Gestaltungsansätze und Lösungsmöglichkeiten systematisch, entsprechend dem aktuellen Stand der Forschung aufgearbeitet.
Projekt im Internet	www.forschungsinformationssystem.de
Projektverantwortliche Kontaktperson	Dr.-Ing. Frank Ließke +49 (0)351 463 366 68

Entwicklung von Risikomodellen, Risikomodelle für Landstraßen, Risikomodelle für Gemeinden

Auftraggeber	Kuratorium für Verkehrssicherheit (KfV), Österreich
Laufzeit	10/2011 bis 10/2012
Ziele	Ziel war es, für Landstraßen in Niederösterreich und österreichische Gemeinden, auf Basis vorhandener Daten, mit multikriteriellen Verfahren Modelle zur Beschreibung des Aufkommens von Unfällen mit Personenschaden zu erklären.
Inhalt	Das Forschungsprojekt teilt sich in zwei Teilbereiche auf. Für Landstraßen wurden auf Basis der zur Verfügung stehenden Daten Unfallmodelle (Verallgemeinerte Lineare Modelle) für die Netzelemente Knotenpunkt und freie Strecke erstellt. Es wurden verschiedene Merkmale die einen Einfluss auf die Verkehrssicherheit besitzen identifiziert. In der Modellbildung wurde für Landstraßen in Modelle nach Unfallschwere und Modelle nach Unfalltyp differenziert. Die Modelle liefern die Möglichkeit, auf Basis der Daten eine volkswirtschaftliche Bewertung des Landstraßennetzes vorzunehmen. Für die Erklärung des Unfallgeschehens von Gemeinden flossen Kenngrößen wie Einwohnerzahl, Straßennetzlänge oder Dauersiedlungsraum in die Modellbetrachtung ein. Als maßgebende Größe konnte die Einwohnerzahl zur Erklärung des Unfallgeschehens identifiziert werden. Die Modelle sind geeignet die Unfallbelastung von Gemeinden in Abhängigkeit verschiedener Randbedingungen zu bestimmen.

Potenziale des Radverkehrs für den Klimaschutz

Projektname	Potenziale des Radverkehrs für den Klimaschutz
Auftraggeber	Umweltbundesamt (UBA) Dessau-Roßlau
Kooperationspartner	Technische Universität Dresden, Institut für Verkehrsplanung und Straßenverkehr, Professur für Verkehrsökologie (Prof. Dr.-Ing. Udo J. Becker)
Laufzeit	10/2009 bis 10/2012
Ziele	Abschätzung des möglichen Beitrags des Radverkehrs zur Reduzierung der Klimagasemissionen in Deutschland
Ergebnisse	Im Projekt erfolgt eine Abschätzung des möglichen Beitrags des Radverkehrs zur Reduzierung der Klimagasemissionen in Deutschland vor allem auch im Vergleich zu anderen Strategien wie "Autos nutzen statt besitzen" und technische Fahrzeugentwicklungen. Anhand von Modellrechnungen für verkehrliche Szenarien wurden mit den Daten des Jahres 2008 Potenzialwerte der sogenannten Variationsrechnungen (Szenarien) für den Personen-Werktagsverkehr in ganz Deutschland ermittelt (u. a. Modal Split nach Aufkommen und Verkehrsleistung, CO2-Minderung). Diese Ergebnisse bilden damit die Grundlage für die Berechnung von Emissionseinsparungen sowie die Hochrechnung auf einen Gesamtwert für deutsche Städte.
Projekt im Internet	UBA: Potenziale des Radverkehrs für den Klimaschutz
Projektverantwortliche Kontaktperson	PD Dr.-Ing. habil. Rico Wittwer +49 (0)351 463 341 32

Bewertungsmodell für die Verkehrssicherheit von Landstraßen

Projektname	Bewertungsmodell für die Verkehrssicherheit von Landstraßen
Auftraggeber	Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
Kooperationspartner	Lehrstuhl für die Gestaltung von Straßenverkehrsanlagen, TU Dresden
Laufzeit	01/2009 bis 09/2012
Ziele	Ziel des Forschungsprojektes war es, auf Basis eines Untersuchungskollektivs von 3.600 km Landstraße Grundunfallkostenraten (gUKR) sowie quantifizierbare Zuschläge zu den gUKR abzuleiten. Dabei wurden multivariate statistische Modelle zur Beschreibung des Unfallgeschehens verwendet.
Inhalt	In Anlehnung an die RQ nach den RAL, wurden für verschiedene Landstraßenquerschnitte sowie VZ geregelte Einmündungen Modelle nach Unfallschwerekategorie zur Ermittlung der Unfallhäufigkeit erzeugt. Über 80 Merkmale wurden auf ihren signifikanten Erklärungsanteil zur Beschreibung der Unfallhäufigkeit geprüft und entsprechend im Modell als Zuschlag berücksichtigt. Auf Basis dieser Ergebnisse wurden Funktionen zum Verlauf der Unfallrate und UKR in Abhängigkeit des DTV erzeugt. Grundunfallkostenraten beschreiben das fahrleistungsbezogene Unfallkostenniveau eines Netzelements, welches bei regelkonformem Ausbau der Strecke erreicht werden kann. Da in den verwendeten multikriteriellen Modellen auch Merkmale berücksichtigt sind, die kein Defizit im eigentlichen Sinne darstellen, entspricht die Höhe der UKR ohne jegliche Zuschläge einem Grundniveau. Diesem sind Zuschläge unterteilt in Defizite und die Streckencharakteristik beschreibende Eigenschaften zuzuordnen. Anhand der Modelle kann nachgewiesen werden, dass verschiedene Straßenquerschnitte ein unterschiedliches Sicherheitsniveau aufweisen. Die UKR stellt eine vom DTV abhängige Kenngröße dar. Es konnten eine Vielzahl von Merkmalen identifiziert werden, die einen signifikanten Einfluss auf die Unfallhäufigkeit besitzen. Die Höhe der Zuschläge kann als Anteil an der gUKR dargestellt werden. In Anlehnung an das Handbuch der Verkehrssicherheit von Straßen (HVS) erfolgt die Darstellung der Berechnung für Grundunfallkostenraten und deren Zuschläge für Landstraßenquerschnitte.

Straßenräume mit hohem Aufenthalts- und Überquerungsbedarf (FIS)

Projektname	Straßenräume mit hohem Aufenthalts- und Überquerungsbedarf (FIS)
Auftraggeber	TÜV Rheinland Consulting GmbH (Zentralbereich Forschungsmanagement) im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS)
Kooperationspartner	/
Laufzeit	12/2011 bis 02/2012
Ziele	Erarbeitung einer neuen Wissenlandkarte zum Themengebiet "Straßenräume mit hohem Aufenthalts- und Überquerungsbedarf" für das Forschungs-Informations-System (FIS) für Mobilität und Verkehr
Ergebnisse	Im Rahmen des Projektes wurden v. a. die Themen Shared Space, Begegnungszonen, Gemeinschaftsstraßen und SimplyCity sowie verwandte Konzepte und Gestaltungsansätze systematisch, entsprechend dem aktuellen Stand der Forschung aufgearbeitet.
Projekt im Internet	www.forschungsinformationssystem.de
Projektverantwortliche Kontaktperson	Dr.-Ing. Frank Ließke +49 (0)351 463 366 68

FIS - Forschungs-Informations-System (FIS) für Mobilität, Verkehr und Stadtentwicklung - LOS 03, LOS 06, LOS 11

Projektname	FIS - Forschungs-Informations-System (FIS) für Mobilität, Verkehr und Stadtentwicklung - LOS 03, LOS 06, LOS 11
Auftraggeber	Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS)
Kooperationspartner	Technische Universität Dresden, Institut für Bahnsysteme und Öffentlichen Verkehr, Professur für Bahnverkehr, öffentlicher Stadt- und Regionalverkehr (Prof. Dr.-Ing. Rainer König)
Laufzeit	07/2009 bis 06/2011
Ziele	Inhaltliche Pflege und Bearbeitung von Themengebieten Wissenstransfer Aufbereitung aktueller Forschungsergebnisse zu den Themen Mobilität, Verkehr und Stadtentwicklung aus dem Ressortforschungsbereich des BMVBS Zielgruppen: Verantwortliche in Politik und Praxis, Vertreter aus Wissenschaft und Wirtschaft, interessierte Fachöffentlichkeit
Ergebnisse	Das Forschungs-Informations-System (FIS) für Mobilität, Verkehr und Stadtentwicklung ist ein vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) gefördertes Forschungsprojekt zum Aufbau einer internetbasierten Wissensplattform. Im Rahmen der Projektphase 07/2009 bis 06/2011 sollten die betreuten Themen inhaltlich gepflegt und bearbeitet werden. Hierbei waren insbesondere wissenschaftliche Veröffentlichungen zu recherchieren und unter Beachtung der politischen Relevanz zusammenzutragen sowie zu synthetisieren. In der Projektlaufzeit wurden die Themen Integrierter und intermodaler Güter- und Personenverkehr (LOS 03), Raum, Stadt, Mobilität (LOS 06), ÖPNV, Nichtmotorisierter Individualverkehr (LOS 11) bearbeitet.
Projekt im Internet	www.forschungsinformationssystem.de
Projektverantwortliche Kontaktperson	Dr.-Ing. Frank Ließke +49 (0)351 463 366 68

Anpassung verkehrlicher Infrastrukturen aufgrund des Stadtumbaus

Projektname	Anpassung verkehrlicher Infrastrukturen aufgrund des Stadtumbaus
Auftraggeber	Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) im Unterauftrag von IVAS - Ingenieurbüro für Verkehrsanlagen und -systeme (Dresden)
Kooperationspartner	/
Laufzeit	12/2009 bis 06/2011
Ziele	Hintergrund des Projektes ist der demografische Wandel sowie die dadurch ausgelösten oder beschleunigten Stadtumbauprozesse. Diese Prozesse führen zu dringenden Anpassungserfordernissen bezüglich Planung, Finanzierung sowie Organisation und Betrieb der verkehrlichen Infrastruktur. Der Projektfokus zielt auf Städte mit Maßnahmen im Rahmen des Stadtumbaus, die über Stadt- bzw. Straßenbahnsysteme verfügen. Deren Anpassungserfordernisse und die Entwicklung entsprechender Instrumente, die die Umbauerfordernisse beschreiben, stehen im Mittelpunkt der Untersuchungen. Bundesinstitut für Bau-, Stadt- und Raumforschung (BBSR): Informationen zum Konzept
Ergebnisse	Das Projekt sollte u. a. aufzeigen, wie das Infrastrukturangebot insbesondere im Stadt- und Straßenbahnbereich durch Umbau, Rückbau aber auch durch Neuinvestitionen oder den Verzicht auf geplante Maßnahmen an die sich perspektivisch ändernde Nachfrage und die Stadtumbauerfordernisse angepasst werden kann. Bundesinstitut für Bau-, Stadt- und Raumforschung (BBSR): Informationen zu den Ergebnissen
Projekt im Internet	Bundesinstitut für Bau-, Stadt- und Raumforschung (BBSR)
Projektverantwortliche Kontaktperson	Dr.-Ing. Frank Ließke +49 (0)351 463 366 68

Zukunft von Mobilität und Verkehr – Wissenschaftliche Auswertung aktueller Grunddaten, Erwartungen und abgeleiteter Perspektiven des Verkehrswesens in Deutschland

Projektname	Zukunft von Mobilität und Verkehr – Wissenschaftliche Auswertung aktueller Grunddaten, Erwartungen und abgeleiteter Perspektiven des Verkehrswesens in Deutschland
Auftraggeber	Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS)
Kooperationspartner	/
Laufzeit	08/2010 bis 02/2011
Ziele	Die Ergebnisse aktueller Verkehrserhebungen, insbesondere von Mobilität in Deutschland (MiD) und Mobilität in Städten - SrV 2008, ergaben erstmals rückläufige Befunde bezüglich Wegezahl und Verkehrsleistung des motorisierten Individualverkehrs. Die Veränderungen werden in Wissenschaft und Praxis unterschiedlich registriert und interpretiert. Ziel war daher die Untersuchung und Zusammenstellung aktueller Entwicklungstendenzen und möglicher Ursachen zur Ableitung künftiger Handlungsschwerpunkte für die Fortschreibung der nationalen Forschungsschwerpunkte des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS).
Ergebnisse	Auswertung aktueller Szenarien und Prognosen, Ergebnisse von Beratungen und Tagungen zu Zukunftsfragen des Verkehrs Besondere Berücksichtigung der Beiträge des 9. Friedrich-List-Symposiums am 11. und 12. November 2010 Kooperation mit Koreferenten der Fakultät Verkehrswissenschaften Die Ergebnisse des Projektes sind in einem Schlussbericht dokumentiert, der hier zum Download zur Verfügung steht: Download Schlussbericht (Langfassung) Download Schlussbericht (Kurzfassung)
Projekt im Internet	/
Projektverantwortliche Kontaktperson	Dr.-Ing. Frank Ließke +49 (0)351 463 366 68

Sonderauswertungen "Mobilität in Städten - SrV 2008"

Projektname	Sonderauswertungen "Mobilität in Städten - SrV 2008"
Auftraggeber	Stadt Berlin, Stadt Frankfurt am Main, Stadt Leipzig, Stadt Mannheim
Kooperationspartner	/
Laufzeit	01/2010 bis 12/2010
Ziele	Zusatzauswertungen von Zeitreihen, Personengruppen bzw. Teilräumen auf der Grundlage der Verkehrserhebung "Mobilität in Städten - SrV 2008"
Ergebnisse	Zusatzauswertungen von Zeitreihen, Personengruppen bzw. Teilräumen auf der Grundlage der Verkehrserhebung "Mobilität in Städten - SrV 2008"
Projekt im Internet	/
Projektverantwortliche Kontaktperson	Dr.-Ing. Frank Ließke +49 (0)351 463 366 68

Verkehrliche Wirkungen des demographischen Wandels in Dessau-Roßlau, Dresden, Leipzig, Erfurt, Rostock

Projektname	Verkehrliche Wirkungen des demographischen Wandels in Dessau-Roßlau, Dresden, Leipzig, Erfurt, Rostock
Auftraggeber	Stadt Dessau-Roßlau, Landeshauptstadt Dresden, Stadt Leipzig, Landeshauptstadt Erfurt, Hansestadt Rostock
Kooperationspartner	/
Laufzeit	01/2010 bis 12/2010
Ziele	Ziel der Untersuchung ist die Abschätzung gesamtstädtischer Werte für Modal Split und Verkehrsleistung unter Berücksichtigung von Veränderungen der Bevölkerungsstruktur bis zum Jahr 2020.
Ergebnisse	Entwicklung eines Verfahrens und Abschätzung der verkehrlichen Wirkungen des demographischen Wandels auf Grundlage der Verkehrserhebung "Mobilität in Städten - SrV 2008".
Projekt im Internet	/
Projektverantwortliche Kontaktperson	Dr.-Ing. Frank Ließke +49 (0)351 463 366 68

Mobilität in Brandenburg und Berlin. Integrierte Auswertung MiD und SrV 2008

Projektname	Mobilität in Brandenburg und Berlin. Integrierte Auswertung MiD und SrV 2008
Auftraggeber	Ministerium für Infrastruktur und Landwirtschaft des Landes Brandenburg Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg GmbH (VBB)
Kooperationspartner	infas - Institut für angewandte Sozialwissenschaft GmbH, Bonn
Laufzeit	01/2010 bis 09/2010
Ziele	Ziel des Vorhabens sind vertiefende Analysen zu ausgewählten Fragestellungen zur Mobilität in Brandenburg und Berlin.
Ergebnisse	Der Ergebnisbericht enthält neben einer Beschreibung der Konzeption und Durchführung beider Studien vor allem Darstellungen der zentralen Ergebnisse sowie vertiefende Analysen zu ausgewählten Fragestellungen zur Mobilität in Brandenburg und Berlin.
Projekt im Internet	Ministerium für Infrastruktur und Landesplanung des Landes Brandenburg: Download des MiD-SrV-Berichtes für Berlin und Brandenburg
Projektverantwortliche Kontaktperson	Dr.-Ing. Frank Ließke +49 (0)351 463 366 68

Completed Projects

2019

2017

2016

2015

2014

2013

2012

2011

2010

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