Schild Versuchsoberbau © Professur für Gestaltung von Bahnanlagen Strukturierte Analyse von Eisenbahnknoten - Teil Fahrtenanalyse © Professur für Gestaltung von Bahnanlagen

Research at the Chair of Planinng and Design of Railway Infrastructure

The first railway ran in 1825 from Stockton to Darlington in England. Since then or even longer, railways have been the subject of engineering developments and scientific research. Many innovations have been created, and many continue to be needed for modern pioneering rail systems ...

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Einblick in unsere Forschungsgebiete

Planung und Entwurf von Bahnanlagen

Ausgangspunkt der Gestaltung einer Bahnanlage ist die verkehrliche und betriebliche Aufgabenstellung, auf deren Basis das Funktionsmuster der Anlage insgesamt sowie deren einzelne Anlagenbestandteile geplant und entworfen werden. Dabei kann die Gestaltungsaufgabe der Neubau oder der Umbau sein mit dem Ziel der Anpassung an geänderte Betriebsaufgaben und / oder dem Ziel der Rationalisierung.
VDE 9: Neue Fernbahngleise im Raum Dresden © Professur für Gestaltung von Bahnanlagen
Oberbau und Gleistech­nik

Das Forschungsfeld umfasst die geometrische und konstruktive Gestaltung des Eisenbahnoberbaus, seine Berechnung auf Festigkeit und Stabilität unter Berücksichtigung der statischen und dynamischen Beanspruchung, die Instandhaltung der Gleis- und Weichenfahrbahnen sowie die Wechselwirkungen zwischen Fahrbahnen und zwangsgeführten Fahrzeugen.
Collage Arbeitsgebiete © Professur für Gestaltung von Bahnanlagen
Aktuelle Projekte

Informationen zu aktuellen und abgeschlossenen Forschungs- und Entwicklungprojekten sowie das Expertenprofil der Professur finden Sie im Forschungsinformationssystem der TU Dresden.
Das Foto zeigt einen Laptop-Monitor, auf welchem die Webseite des Forschungsinformationssystems zu sehen ist. © placeit.net
Veröffent­lichungen

Die Auflistung umfasst alle Veröffentlichungen der Professur ab dem Jahr 2000.
In-Situ Messung mit ESAHM © Professur für Gestaltung von Bahnanlagen

Railway research in the context of recent demands

Although the basic principle of railways - steel wheel on steel rail - has hardly changed for almost 200 years, its essential system parameters have multiplied by about a factor of 10 since then - both the speed (35 km / h to 350 km / h ) as well as the axle load (2.5 t to 25 t). Above all, today's challenge is to master the disproportionately high demands and at the same time meet customer expectations: in the field of railway infrastructure through sustainable structures and customer-friendly, efficient and environmentally friendly transport systems with minimal lifecycle costs. We are working on that.