Abschlussarbeiten in der Verkehrspsychologie

Ansprechpartner: Angela Francke

Diese Abschlussarbeit wird zur zeitnahen Bearbeitung ab September/Oktober 2019 angeboten und ist möglich für Studien-, Diplom-, Bachelor- und Masterarbeiten der Studienrichtungen Verkehrsingenieurwesen, Verkehrswirtschaft, Psychologie o.ä. mit verkehrspsychologischem Bezug.

Autofrei-Maßnahmen, wie die geplante autofreie Woche in der Dresdner Neustadt, wirken sich unweigerlich auf alle Anwohner*innen eines betroffenen Stadtviertels aus. Diejenigen, die bislang den Pkw genutzt (und auch im betroffenen Viertel geparkt) haben, müssen umplanen oder auf andere Verkehrsmittel umsteigen. Und auch für diejenigen, die bislang nicht auf ein motorisiertes Fahrzeug zurückgegriffen haben, tun sich u.U. durch die Veränderung im Verkehrsraum subjektiv neue Möglichkeiten auf (z.B. über eine veränderte Sicherheitswahrnehmung, die die Grundlage für die Nutzung des Fahrrades sein könnte). Ziel von Autofrei-Maßnahmen ist nicht nur die kurzfristige Beseitigung motorisierter Fahrzeuge aus dem Verkehrsraum, sondern vielmehr auch der Anstoß von Verhaltensänderungen, die auch nach Ende der Maßnahme bestand haben. Entsprechend ist neben der kurzfristigen Verhaltensänderung in unmittelbarer Reaktion auf die laufende Maßnahme vor allem von Interesse, inwieweit sich langfristig etablierte, habituierte Verhaltensweisen durch die Erfahrungen während der Maßnahme verändern lassen.

Ziel möglicher Abschlussarbeiten ist die Recherche zu kurz- und langfristigen Effekten autofreier Zeiträume, sowie die Durchführung von qualitativen und quantitativen Befragungen aller betroffenen Nutzergruppen von Autofrei-Maßnahmen.

Im Rahmen der Abschlussarbeit kann eine parallele Anstellung als studentische Hilfskraft erfolgen.

Beginn: ab sofort

Bitte per Mail melden oder im Büro vorbeikommen.

Diese Abschlussarbeit erfolgt im Rahmen eines Projekts und wird zur Bearbeitung im Zeitraum zwischen WS19/20 und SS20 angeboten. Sie ist geeignet für Studien-, Diplom-, Bachelor- und Masterarbeiten der Studienrichtungen Verkehrsingenieurwesen, Verkehrswirtschaft, Psychologie o.ä. mit verkehrspsychologischem Bezug.

Die Einführung der Elektrokleinstfahrzeugeverordnung im Juni 2019 führte dazu, dass Leih- und Privatnutzer in Deutschland so genannte E-Scooter nutzen können. Durch dieses neue Verkehrsmittel stellen sich bisher ungeklärte Fragen bezüglich der Nutzungsgewohnheiten und verkehrssicherheitsrelevanter Aspekte im Zusammenspiel mit anderen Verkehrsteilnehmern.

Ziel der Abschlussarbeit ist es daher, durch eine stationäre Beobachtung das Nutzungsverhalten von E-Scooter-Fahrern zu untersuchen. Dabei soll ein Beobachtungsprotokoll in Absprache mit den Betreuern entwickelt werden, der in einer Tabletanwendung dazu geeignet ist, die Fahrer an bestimmten Standorten bezüglich des Kategoriensystems zu beobachte (z.B. Regelverstöße, genutzte Verkehrsflächen, Nutzermerkmale).

Der Untersuchungsort ist nach Absprache Dresden und/oder Berlin. Für die Abschlussarbeit sollen für eine Woche an verschiedenen Standorten beobachtet werden. Der Zeitraum für die Beobachtung ist für den Sommer mit einer Woche im Juni/Juli geplant. Unterstützung in dem Projekt erfolgt durch mehrere Studentische Hilfskräfte.

Beginn: ab sofort

Bitte per Mail melden oder im Büro vorbeikommen.

Betreuung durch: Dr. Madlen Ringhand HomepageMail

Diese Abschlussarbeit erfolgt im Rahmen eines Projekts und wird zur Bearbeitung im Zeitraum zwischen WS19/20 und SS20 angeboten. Sie ist geeignet für Studien-, Diplom-, Bachelor- und Masterarbeiten der Studienrichtungen Verkehrsingenieurwesen, Verkehrswirtschaft, Psychologie o.ä. mit verkehrspsychologischem Bezug.

Die Einführung der Elektrokleinstfahrzeugeverordnung im Juni 2019 führte dazu, dass Leih- und Privatnutzer in Deutschland so genannte E-Scooter nutzen können. Durch dieses neue Verkehrsmittel stellen sich bisher ungeklärte Fragen bezüglich der Nutzungsgewohnheiten und verkehrssicherheitsrelevanter Aspekte im Zusammenspiel mit anderen Verkehrsteilnehmern.

Ziel der Abschlussarbeit ist es daher, in einer gezielten Befragung im Feld das Nutzungsverhalten von E-Scooter-Fahrern zu untersuchen. Dabei soll ein kurzer Fragebogen in Absprache mit den Betreuern entwickelt werden, der dazu geeignet ist, die Fahrer vor oder nach einem Leihvorgang bzw. an einer roten Ampel bezüglich Ihres Nutzungsverhaltens zu befragen (z.B.Wegezweck, Regelkenntnis, Tourist [j/n]).

Der Untersuchungsort ist nach Absprache Dresden und/oder Berlin. Für die Abschlussarbeit sollen für eine Woche Befragungen an verschiedenen Standorten erfolgen. Der Zeitraum für die Befragung ist entweder die erste Woche des Sommersemesters (noch vorlesungsfrei) zwischen dem 30.03.2020 bis 05.04.2020 oder falls dies unpassend ist, eine noch Woche im Juni/Juli. Unterstützung in dem Projekt erfolgt durch mehrere Studentische Hilfskräfte.

Beginn: ab sofort

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Betreuung durch: Dr. Madlen Ringhand Homepage Mail

Ansprechpartner: Dr. Jens Schade

Das Verkehrsklima lässt sich als die gemeinsam geteilte Wahrnehmung über die Art und Weise des zwischenmenschlichen Umgangs und der sozialen Interaktion zwischen Personen während der Teilnahme am Straßenverkehr beschreiben. Dabei lassen sich anhand von prosozialen (altruistischen), egoistischen und aggressiven Verhaltensformen Grundtypen in dieser sozialen Interaktion differenzieren, die als Lösungsansätze für die durch Ressourcenknappheit bedingten Zielkonflikte der Verkehrsteilnehmer(-gruppen) dienen.

Bisherige Untersuchungen zum Verkehrsklima beziehen sich meist auf Pkw-Fahrer und die Wahrnehmung untereinander und berücksichtigen andere Verkehrsteilnehmergruppen wie Fußgänger und Radfahrer nicht. In dieser Arbeit soll explizit die Wahrnehmung des Umgangs zwischen den verschiedenen Gruppen betrachtet werden. Dazu soll eine bestehende Skala zur Messung des Verkehrsklimas (Schade, Rößger, Schlag, Follmer & Eggs, in Druck) auf diese erweiterte Fragestellung angepasst und Daten erhoben werden.

Ansprechpartner: Dr. Jens Schade (VPsy) / Dipl.-Ing. Sebastian Hantschel (IVST)

Selbstständige Rad- und Gehwege tragen wesentlich zur Attraktivität des Radverkehrs bei – sowohl hinsichtlich von Freizeitnutzung und touristischen Aktivitäten, als auch zur kostengünstigen und gesundheitsfördernden Fortbewegung im Alltag. Dies gilt für solche Wege in besonderem Maße, da sie teilweise Groß-, Mittel- und Kleinstädte ohne unkomfortable Unterbrechungen miteinander verbinden. Auf selbstständigen Rad- und Gehwegen überlagern sich folglich eine Vielzahl von Ansprüchen unterschiedlicher Nutzergruppen.
Derzeit liegen national kaum Grundlagen für die Bewertung und Planung solcher Anlagen vor. Dies betrifft vor allem die Breite solcher Anlagen in Abhängigkeit der Verkehrsstärke oder die Wahl von Maßnahmen zur Trennung der Verkehrsmittelarten. Neben Aspekten wie der objektiven Verkehrssicherheit und dem Verkehrsablauf ist hinsichtlich des Fußverkehrs vor allem das Wohlbefinden entscheidend, was wiederum von der subjektiven Verkehrssicherheit abhängig ist. Während die objektive Sicherheit auf Basis von Unfallanalysen sowie die Qualität des Verkehrsablaufs zumindest aus Sicht der Radfahrenden bewertet werden kann, stellen sich zur subjektiven Sicherheit des Fußverkehrs grundsätzlich zwei Fragen:

•  Ab wann (Überholgeschwindigkeiten, Überholabständen) fühlen sich zu Fuß Gehende „gestört“?
•  Welchen Einfluss haben die infrastrukturellen Merkmale Wegbreite und Maßnahmen zur Trennung bei unterschiedlichen Verkehrsstärken und -zusammensetzungen (Rad/Fuß) auf die subjektive Sicherheit von zu Fuß Gehenden?

Ziele und Arbeitsschritte:

Ziel dieser Arbeit(en) soll es einerseits sein, den Einfluss von Überholgeschwindigkeiten und -abständen von Radfahrenden auf das Wohlbefinden von zu Fuß Gehenden zu quantifizieren. In einer zweiten Arbeit soll der Einfluss der Wegbreite und Maßnahmen zu Trennung der Verkehrsmittelarten bei unterschiedlichen Verkehrsstärken und -zusammensetzungen (Rad/Fuß) systematisch variiert und auf die subjektive Sicherheit von zu Fuß Gehenden ermittelt werden. Insbesondere für die erste Fragstellung liegt umfangreiches Video- und Fotomaterial vor, welches für die Auswertungen bereitgestellt werden kann. Die Arbeit wird gemeinsam vom Lehrstuhl Verkehrspsychologie (VPsy) und Integrierte Verkehrsplanung und Straßenverkehrstechnik (IVST) betreut.