Abschlussarbeiten in der Verkehrspsychologie

Background

This year, a law was passed in the Bundestag, which is supposed to make "autonomous driving" possible in Germany. The development of such vehicles poses new challenges not only for engineers and computer scientists, but also for everyone who might encounter such a car on the road. The introduction of automated vehicles will change the way road users communicate and interact with each other. As the role of the driver changes (no longer existing or no longer attentive), forms of communication with non-motorized road users, such as eye contact or gestures, are eliminated. Research to replace such communication is increasingly taking place (e.g. external Human Machine Interfaces, eHMI), but there are also approaches to let the interaction be further determined by the driving dynamics (braking, accelerating, ...). Such a so-called implicit dynamic communication could also improve the subjective safety perception of pedestrians and cyclists without suffering from the disadvantages of eHMIs. An improvement of the traffic climate could also be possible. Within a project funded by the BMVI, a field study will take place in Munich in summer 2022. This will involve partially automated vehicles driving through an intersection, at which vulnerable road users will be observed via camera and protocol and interviewed following interactions with the vehicle. The aim is to compare objective safety measures of the interaction with the subjective experience of other road users.

Task

The aim of the thesis is to develop a research question on the basis of a literature research in order to be able to investigate this question within the field observations. The main topics of communication & interaction as well as objective & subjective safety measures form a framework. It would be possible, for example, to focus on either bicyclists or pedestrians.

The research assistants (e.g. supervisors) and student assistants help with the design and implementation of the experiment, because the study can be carried out within the framework of a third-party funded project.

Further info:

• Within the scope of the thesis, parallel employment as a student or research assistant is possible.
• This thesis is offered for students of psychology, traffic engineering and traffic economics to work on from March/April onwards.

If you are interested or have any questions, please contact Marie Kühn.

Contact

Marie Kühn, M.Sc. Team                                                                                                                     anna_marie.kuehn@tu-dresden.de                                                                                                +49 351 463 36704                                                                                                                

This year, a law was passed in the Bundestag that is supposed to make "autonomous driving" possible in Germany. The development of such vehicles poses new challenges not only for engineers and computer scientists, but also for everyone who might encounter such a car on the road. The introduction of automated vehicles will change the way road users communicate and interact with each other. As the role of the driver changes (no longer existing or no longer attentive), forms of communication with non-motorized road users, such as eye contact or gestures, are eliminated. Research to replace such communication is increasingly taking place (e.g. external Human Machine Interfaces, eHMI), but there are also approaches to let the interaction be further determined by the driving dynamics (braking, accelerating, ...). Such a so-called implicit dynamic communication could also improve the subjective safety perception of pedestrians and cyclists without suffering from the disadvantages of eHMIs. An improvement of the traffic climate would also be conceivable. While braking as a means of communication for pedestrians has been widely studied in simpler contexts, there are still few studies on the extent to which these results can be transferred to more complex situations and how cyclists could benefit from the use of implicit communication.

This is being researched within a project (TEMPUS) and there are some exciting topics for final theses (bachelor and master theses) if interest has been aroused in this field. For example, a simulated environment for a laboratory study on the PC would be available, which could be filled with your own study design. A laboratory study focusing on cyclists and their communication is conceivable.

Task

The aim of the thesis is to develop a research question based on a literature review in order to investigate it within a laboratory or online study. The main topics of implicit communication and interaction between vulnerable road users and automated vehicles with regard to objective and subjective safety aspects form a framework.

The scientific staff (including supervisors) will assist in the design and implementation of the experiment.

Other:

• This thesis is offered for processing preferably from January 2022 for undergraduate, diploma, bachelor and master theses in the fields of psychology, traffic engineering and traffic economics.

If you are interested or have any questions, please contact Marie Kühn.

Contact

Marie Kühn, M.Sc.

Tel. +49 351 463-36704

anna_marie.kuehn@tu-dresden.de

Room: POT 115

Hintergrund:

Seit der Einführung von Elektrokleinstfahrzeugen in Deutschland im Juni 2019 sind E-Scooter ein neu zugelassenes Verkehrsmittel im Straßenverkehr. Die Unfallstatistik von 2020 zeigt dabei ein hohes Maß an Alleinunfällen, sowie Unfälle mit Beteiligung von PKWs. Da für die Nutzung von E-Scootern keine Fahrschulausbildung notwendig ist, ist die Prävention von Unfällen durch geeignetes Schulungsmaterial ein wesentlicher Punkt zur Erhöhung der Verkehrssicherheit. 

Aufgabenstellung:

Basierend auf den Ergebnissen einer Fokusgruppenuntersuchung ist das Ziel der Abschlussarbeit Konzepte für Präventionsmaterial für die E-Scooter-Nutzung zu entwickeln (Flyer, Videokonzept, Social Media Strategie). Dazu wird das Präventionsmaterial im Februrar 2022 in einer Onlinestudie sowohl E-Scooter-Novizen als auch E-Scooter-Experten zur Bewertung vorgelegt.

Sonstiges:

• Im Rahmen der Abschlussarbeit kann eine parallele Anstellung als studentische bzw. wissenschaftliche Hilfskraft erfolgen.
• Diese Abschlussarbeit wird zur Bearbeitung ab November 2021 angeboten für Studien-, Diplom-, Bachelor- und Masterarbeiten der Studienrichtungen Psychologie, Verkehrsingenieurwesen und Verkehrswirtschaft.

Bitte per Mail melden oder im Büro vorbeikommen. Madlen Ringhand E-Mail

Hintergrund und Ziel der Arbeit
Automatisierte Fahrzeuge sollten einen komfortablen und akzeptablen Fahrstil aufweisen. Dazu ist auch eine Betrachtung der Entscheidungen des Fahrzeugs über Manöver sowie die sich daraus ergebenden Konsequenzen wichtig. Bei der Interaktion mit Fußgängern in Situationen, die nicht eindeutig geregelt sind/in denen kein bestimmtes Fahrzeugverhalten vorgeschrieben ist, können die Handlungen des Fahrzeugs verschieden gestaltet werden. Stellen Sie sich beispielsweise eine Engstelle vor, die nicht gleichzeitig von beiden Interaktionspartnern passiert werden kann. Hier steht das Fahrzeug vor der Entscheidung, entweder dem Fußgänger Vorrang zu gewähren oder selbst zuerst in die Engstelle einzufahren. Jede Handlungsentscheidung hat Konsequenzen für beide Interaktionspartner. Je nach Konstellation könnten die jeweiligen Handlungen als verschieden nützlich oder befriedigend wahrgenommen werden.

Ziel der Arbeit ist es anhand eines plausiblen Szenarios die Auswirkungen verschiedener Entscheidungen über Fahrmanöver und deren mögliche Konsequenzen für die Interaktionspartner auf die Akzeptanz der Versuchsteilnehmer zu untersuchen. Indem die Akzeptanz verschiedener Fahrzeugentscheidungen beleuchtet wird, sollen Rückschlüsse darüber gezogen werden, wie automatisierte Fahrzeuge mit Fußgängern in dem gewählten Szenario interagieren sollten.

Weitere Hinweise
Die Forschungsfrage soll im Rahmen einer (Online-) Befragung untersucht werden. Die für die Umsetzung notwendige Hard- und Software (z.B. Labvanced, Lösung zum Erstellen und Durchführen von Befragungen und Experimenten) werden gestellt.
Ich biete Ihnen beratende Unterstützung bei allen Schritten der Arbeit und gute Erreichbarkeit.
Das Vorhaben kann ab November 2021 sowohl als Bachelor- als auch als Masterarbeit begonnen werden. Ein späterer Einstieg ist ebenso möglich.
Mehrere parallele Arbeiten zu unterschiedlichen Szenarien sind möglich.
Im Rahmen der Abschlussarbeit kann eine parallele Anstellung als studentische bzw. wissenschaftliche Hilfskraft erfolgen.
Diese Arbeit soll Teil eines angestrebten interkulturellen Vergleichs sein.

Melden Sie sich bitte einfach mit Ihren Fragen und Ideen bei mir, Daniel Eisele, per E-Mail. Ich freue mich darauf.

Hintergrund
Automatisierte Fahrzeuge sollten in ihrem Verhalten nicht nur den Mitfahrern, sondern auch anderen Verkehrsteilnehmern (z.B. Fußgängern), mit denen sie interagieren, gerecht werden. Ziel soll es sein, ein Szenario, in dem sich das gewünschte Verhalten von Mitfahrern und Fußgängern potentiell unterscheidet, zu untersuchen.

Mögliches Szenario: Wenn sich Fußgänger und Fahrzeug an einer Engstelle entgegenkommen, aber nicht beide diese Stelle gleichzeitig passieren können, können die Beteiligten entweder selbst die Engstelle passieren oder dem Anderen Vorrang gewähren. Die jeweilige Präferenz soll sowohl aus Sicht eines Mitfahrers als auch eines Fußgängers experimentell untersucht und kontrastiert werden.

Weitere Hinweise
Die Forschungsfrage soll im Rahmen eines (Labor-) Experiments untersucht werden. Die dazu notwendige Hard- und Software (z.B. VICOM, Software zum Erstellen von Verkehrsszenarien per Drag and Drop; Labvanced, Lösung zum Erstellen und Durchführen von Experimenten) für die Versuchsdurchführung werden gestellt.

Ich biete Ihnen beratende Unterstützung bei allen Schritten der Arbeit und gute Erreichbarkeit.
Das Vorhaben kann ab November 2021 sowohl als Bachelor- als auch als Masterarbeit begonnen werden. Ein späterer Einstieg ist ebenso möglich.
Im Rahmen der Abschlussarbeit kann eine parallele Anstellung als studentische bzw. wissenschaftliche Hilfskraft erfolgen.

Melden Sie sich bitte einfach mit Ihren Fragen und Ideen bei mir, Daniel Eisele, per E-Mail. Ich freue mich darauf.

Hintergrund und Ziel der Arbeit
Kraftfahrzeuge könnten mit Bremsleuchten an deren Front ausgestattet werden, die prinzipiell gleich funktionieren wie die herkömmlichen Bremsleuchten am Heck. Es wurde gezeigt, dass solche Bremsleuchten das Erkennen eines Bremsvorgangs unterstützen.

Ziel der Arbeit ist es mögliche Auswirkungen vorderer Bremsleuchten auf die Interaktion mit Fußgängern zu untersuchen. Haben Bremsleuchten an (manchen/der Hälfte/fast allen) Fahrzeugen mögliche (negative) Auswirkungen auf die Interaktion mit Fahrzeugen, die keine solchen Bremsleuchten haben (zum Beispiel eine verminderte Bereitschaft vor Fahrzeugen ohne vordere Bremsleuchte die Straße zu überqueren)?

Kontext zur vorderen Bremsleuchte:
Petzoldt, T., Schleinitz, K., & Banse, R. (2018). Potential safety effects of a frontal brake light for motor vehicles. IET Intelligent Transport Systems, 12(6), 449–453.

Weitere Hinweise
Die Forschungsfrage soll im Rahmen eines (Labor-) Experiments untersucht werden. Die dazu notwendige Hard- und Software (z.B. VICOM, Software zum Erstellen von Verkehrsszenarien per Drag and Drop; Labvanced, Lösung zum Erstellen und Durchführen von Experimenten) für die Versuchsdurchführung werden gestellt. Ich bin auch offen für eine andere zielführende Methodik, zum Beispiel eine qualitative Untersuchung.
Ich biete Ihnen beratende Unterstützung bei allen Schritten der Arbeit und gute Erreichbarkeit.
Das Vorhaben kann ab November 2021 sowohl als Bachelor- als auch als Masterarbeit begonnen werden. Ein späterer Einstieg ist ebenso möglich.
Im Rahmen der Abschlussarbeit kann eine parallele Anstellung als studentische bzw. wissenschaftliche Hilfskraft erfolgen.

Melden Sie sich bitte einfach mit Ihren Fragen und Ideen bei mir, Daniel Eisele, per E-Mail. Ich freue mich darauf.

Hintergund
Automatisierte Fahrzeuge könnten explizit mit Fußgängern in ihrer Umgebung kommunizieren. Sie könnten etwa anzeigen, dass sie bremsen (z.B. um einen Fußgänger die Straße überqueren zu lassen). Wie entwickelt sich das Vertrauen in solche Botschaften? Was geschieht bei Fehlinterpretationen (z.B. wenn das Fahrzeug zwar bremst - jedoch nicht für einen Fußgänger, der das Bremsen auf sich bezieht)?

Weitere Hinweise
Die Forschungsfrage soll im Rahmen eines (Labor-) Experiments untersucht werden. Die dazu notwendige Hard- und Software (z.B. VICOM, Software zum Erstellen von Verkehrsszenarien per Drag and Drop; Labvanced, Lösung zum Erstellen und Durchführen von Experimenten) für die Versuchsdurchführung werden gestellt. Ich bin auch offen für eine andere zielführende Methodik, zum Beispiel eine qualitative Untersuchung.
Ich biete Ihnen beratende Unterstützung bei allen Schritten der Arbeit und gute Erreichbarkeit.
Das Vorhaben kann ab November 2021 sowohl als Bachelor- als auch als Masterarbeit begonnen werden. Ein späterer Einstieg ist ebenso möglich.
Im Rahmen der Abschlussarbeit kann eine parallele Anstellung als studentische bzw. wissenschaftliche Hilfskraft erfolgen.

Melden Sie sich bitte einfach mit Ihren Fragen und Ideen bei mir, Daniel Eisele, per E-Mail. Ich freue mich darauf.

Die Sicherheit von Kindern auf ihren täglichen Schul- und Freizeitwegen ist ein gesellschaftliches Anliegen.  Die Empfehlung für oder gegen einen bestimmten Weg treffen Eltern häufig anhand von Sicherheit, Wegelänge oder Komfort. Grundschulen sind angehalten einen Schulwegeplan mit dem zu empfehlenden Schulweg zu erstellen und für die Mobilitätserziehung heranzuziehen. In der vorgeschlagenen Abschlussarbeit soll untersucht werden, anhand welcher Kriterien Kinder ihren Schulweg beschreiben, bewerten und ggf. auswählen.

Die Arbeit kann methodenorientiert (Erstellung des Kriterienrahmens für die Bewertung aus Kindersicht) oder anwendungsorientiert gestaltet werden:  Dabei sollte dann die Infrastruktur der betrachteten Wege und/ oder der Stand der Entwicklung der Kompetenzen der Kinder in die Betrachtung mit einbezogen werden.

Als Untersuchungsmethoden sollten Befragungen und Beobachtungen zum Einsatz kommen.

Die Thematik ist für verschiedene Studiengänge und Abschlussarbeiten (Diplom Verkehrsingenieurwesen, Bachelor- oder Master Psychologie) anpassbar und kann in verschiedene Richtungen eingegrenzt werden.

Es können mehrere Themen vergeben werden.

Betreuung: Dr. Susann Richter (susann.richter@tu-dresden.de)

Ansprechpartner: Dr. Jens Schade

Das Verkehrsklima lässt sich als die gemeinsam geteilte Wahrnehmung über die Art und Weise des zwischenmenschlichen Umgangs und der sozialen Interaktion zwischen Personen während der Teilnahme am Straßenverkehr beschreiben. Dabei lassen sich anhand von prosozialen (altruistischen), egoistischen und aggressiven Verhaltensformen Grundtypen in dieser sozialen Interaktion differenzieren, die als Lösungsansätze für die durch Ressourcenknappheit bedingten Zielkonflikte der Verkehrsteilnehmer(-gruppen) dienen.

Bisherige Untersuchungen zum Verkehrsklima beziehen sich meist auf Pkw-Fahrer und die Wahrnehmung untereinander und berücksichtigen andere Verkehrsteilnehmergruppen wie Fußgänger und Radfahrer nicht. In dieser Arbeit soll explizit die Wahrnehmung des Umgangs zwischen den verschiedenen Gruppen betrachtet werden. Dazu soll eine bestehende Skala zur Messung des Verkehrsklimas (Schade, Rößger, Schlag, Follmer & Eggs, in Druck) auf diese erweiterte Fragestellung angepasst und Daten erhoben werden.

Hintergrund:

Bisherige verkehrspsychologischen Forschung zeigt, dass die Wahrnehmung von Gefahren im Straßenverkehr die Auftretenswahrscheinlichkeit von Verkehrsunfällen vorhersagen kann. Das Konzept der Hazard Perception ist allerdings für vulnerable Verkehrsteilnehmende kaum erforscht. In einer vorherigen Forschungsarbeit wurde die Gefahrenwahrnehmung von E-Scooter-Fahrenden untersucht und es zeigte sich kein Unterschied im Vergleich zu einer E-Scooter-Novizen Gruppe.

Aufgabenstellung:

Basierend auf den Ergebnissen einer vorangegangenen Masterarbeit soll Hazard Perception anhand von existierendes Videomaterial für die Stichprobe von Radfahrenden und Zufußfgehenden neu untersucht werden. Dafür ist im ersten Schritt eine Zusammenstellung von Erkenntnissen zu Gefahren und der Fähigkeit in Hazard Perception für Zufußgehende und Radfahrende notwendig. In einem zweiten Schritt werden Hypothesen entsprechend des bestehenden Videomaterials für die verschiedene Gruppen gebildet. Mit einer Online-Umfrage in Labvanced sollen 50 Zufußgehende und 50 Radfahrende mit und ohne Führerschein akquiriert werden und anschließend im Vergleich zu den bisher erhobenen Daten der E-Scooter-Fahrenden ausgewertet werden.

Sonstiges:

• Diese Abschlussarbeit wird zur Bearbeitung ab sofort (Januar 2022) angeboten für Studien-, Diplom-, Bachelor- und Masterarbeiten der Studienrichtungen Psychologie, Verkehrsingenieurwesen und Verkehrswirtschaft.

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