Abschlussarbeiten in der Verkehrspsychologie

Ansprechpartner: Angela Francke

Diese Abschlussarbeit wird zur zeitnahen Bearbeitung ab September/Oktober 2019 angeboten und ist möglich für Studien-, Diplom-, Bachelor- und Masterarbeiten der Studienrichtungen Verkehrsingenieurwesen, Verkehrswirtschaft, Psychologie o.ä. mit verkehrspsychologischem Bezug.

Radverkehr als klimaneutrale Möglichkeit der Fortbewegung ist zentraler Bestandteil kommunaler Bestrebungen zur Minderung der durch den Verkehr freigesetzten Luftschadstoffe und Klimagase. Dementsprechend ist es sinnvoll den Radverkehr als ganzjähriges Verkehrsmittel zu etablieren.

Ziel der Abschlussarbeit ist es, die Motivation und Einstellung bezüglich Winterdienst, subjektiver Sicherheit sowie Einfluss der Witterung im Radverkehr zu erfassen. Zudem sollen dadurch die Einflussfaktoren identifiziert werden, die das Radfahren im Winter behindern/fördern und entsprechende Hypothesen geprüft werden. Hierzu ist eine bundesweite Onlinebefragung geplant. Beim Fragebogenaufbau wird zwischen Allwetteradlern bzw. Winterradlern und Nicht-Nutzern des Fahrrades in den Wintermonaten unterschieden. Die Fragekomplexe umfassen die Themen Radfahren im Winter und ganzjährig sowie Zufriedenheit mit dem Winterdienst.

Beginn: ab sofort

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Ansprechpartner: Angela Francke

Diese Abschlussarbeit wird zur zeitnahen Bearbeitung ab September/Oktober 2019 angeboten und ist möglich für Studien-, Diplom-, Bachelor- und Masterarbeiten der Studienrichtungen Verkehrsingenieurwesen, Verkehrswirtschaft, Psychologie o.ä. mit verkehrspsychologischem Bezug.

Autofrei-Maßnahmen, wie die geplante autofreie Woche in der Dresdner Neustadt, wirken sich unweigerlich auf alle Anwohner*innen eines betroffenen Stadtviertels aus. Diejenigen, die bislang den Pkw genutzt (und auch im betroffenen Viertel geparkt) haben, müssen umplanen oder auf andere Verkehrsmittel umsteigen. Und auch für diejenigen, die bislang nicht auf ein motorisiertes Fahrzeug zurückgegriffen haben, tun sich u.U. durch die Veränderung im Verkehrsraum subjektiv neue Möglichkeiten auf (z.B. über eine veränderte Sicherheitswahrnehmung, die die Grundlage für die Nutzung des Fahrrades sein könnte). Ziel von Autofrei-Maßnahmen ist nicht nur die kurzfristige Beseitigung motorisierter Fahrzeuge aus dem Verkehrsraum, sondern vielmehr auch der Anstoß von Verhaltensänderungen, die auch nach Ende der Maßnahme bestand haben. Entsprechend ist neben der kurzfristigen Verhaltensänderung in unmittelbarer Reaktion auf die laufende Maßnahme vor allem von Interesse, inwieweit sich langfristig etablierte, habituierte Verhaltensweisen durch die Erfahrungen während der Maßnahme verändern lassen.

Ziel möglicher Abschlussarbeiten ist die Recherche zu kurz- und langfristigen Effekten autofreier Zeiträume, sowie die Durchführung von qualitativen und quantitativen Befragungen aller betroffenen Nutzergruppen von Autofrei-Maßnahmen.

Im Rahmen der Abschlussarbeit kann eine parallele Anstellung als studentische Hilfskraft erfolgen.

Beginn: ab sofort

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Madlen Ringhand

Diese Abschlussarbeit wird zur zeitnahen Bearbeitung im August/September/Oktober 2019 angeboten und ist möglich für Studien-, Diplom-, Bachelor- und Masterarbeiten aller Studienrichtungen.

Engström, Johansson, and Östlund (2005) zeigten, dass kognitive Belastung dazu führt, dass die Blicke während des Fahrens vor allem auf den mittleren Bereich der Straßen fokussieren im Vergleich zu einer Kontrollgruppe. Für die Verteilung der Blicke an Kreuzungen im städtischen Raum sind diese Erkenntnisse zu überprüfen, da hier Scan- und Kontrollblicke vor einem möglichen Abbiegemanöver eine wichtige Rolle spielen. Es soll daher untersucht werden wie das Blickverhalten unter kognitiver Ablenkung vor Kreuzungen ist in Abhängigkeit des geplanten Fahrmanövers (links, rechts, geradeaus fahren).

Die Abschlussarbeit zielt darauf ab, im Fahrsimulator der Professur erhobene Blick- und Fahrdaten von Kreuzungsfahrten auf die unterschiedlichen Blickzuwendungsorte und -dauern systematisch zu analysieren und entsprechende Hypothesen zu prüfen.

Beginn: ab sofort
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Ansprechpartner: Madlen Ringhand

Eine adäquate Reaktion auf kritische Verkehrssituationen ist notwendig um Unfälle zu vermeiden. Dazu wurden in bisheriger Forschung verschiedene kritische Situationen untersucht und darauf aufbauend Reaktionen von Fahrern beschrieben (Weber, Blum, Ernstberger & Färber, 2015; Schlag, Mai, Weller, Schreiber, Prokop, Deutsch, Grün, Rehbein & Ringhand, 2018).

Die Fahrerreaktion auf kritische Verkehrssituationen kann in einer Not(Voll-)bremsung erfolgen oder durch Ausweichen des Kollisionspunktes. Dabei gibt es Situationen, in denen durch eine entsprechend veränderte Reaktion ein Unfall vermieden hätte werden können.

Ziel der Abschlussarbeit ist es daher basierend auf Vorarbeiten die Reaktionszeiten in Gefahrensituationen im Fahrsimulator der Professur zu untersuchen. Dabei soll eine kritische Fahrsituation hergestellt werden und ggf. die Handlungsaufforderung variieren. Als kritische Verkehrssituationen ist denkbar, dass z.B. ein vorausfahrendes Fahrzeug im Rahmen einer Folgefahrt plötzlich zum Stehen kommt, ein Fußgänger aus der Verdeckung auf die Straße läuft oder auf der Autobahn unvermittelt ein Auto zum Überholen ausschert.

Im Rahmen der Abschlussarbeit kann eine Anstellung als Studentische Hilfskraft auf das Projekt erfolgen.

Beginn: ab sofort
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Ansprechpartner: Dr. Jens Schade

Das Verkehrsklima lässt sich als die gemeinsam geteilte Wahrnehmung über die Art und Weise des zwischenmenschlichen Umgangs und der sozialen Interaktion zwischen Personen während der Teilnahme am Straßenverkehr beschreiben. Dabei lassen sich anhand von prosozialen (altruistischen), egoistischen und aggressiven Verhaltensformen Grundtypen in dieser sozialen Interaktion differenzieren, die als Lösungsansätze für die durch Ressourcenknappheit bedingten Zielkonflikte der Verkehrsteilnehmer(-gruppen) dienen.

Bisherige Untersuchungen zum Verkehrsklima beziehen sich meist auf Pkw-Fahrer und die Wahrnehmung untereinander und berücksichtigen andere Verkehrsteilnehmergruppen wie Fußgänger und Radfahrer nicht. In dieser Arbeit soll explizit die Wahrnehmung des Umgangs zwischen den verschiedenen Gruppen betrachtet werden. Dazu soll eine bestehende Skala zur Messung des Verkehrsklimas (Schade, Rößger, Schlag, Follmer & Eggs, in Druck) auf diese erweiterte Fragestellung angepasst und Daten erhoben werden.

Ansprechpartner: Katharina Rehberg bzw. Dr. Jens Schade (VPsy) / Dipl.-Ing. Martin Bärwolff (IVST)

Ausgangssituation:

Im Straßenverkehr verunglücken in Deutschland pro Jahr über 3.000 Personen tödlich. Dabei die Annahme, dass Verkehrsunfälle nicht rein zufällig, sondern überwiegend systematisch geschehen. Der Mensch, das Fahrzeug, die Infrastruktur und die Umgebung sind Einflussfaktoren auf das Unfallgeschehen. Die Analyse der Sicherheit des Verkehrsablaufs basiert dabei vorwiegend auf bereits geschehenen Unfällen.

Eine proaktivere Herangehensweise als die Bewertung von Unfällen ist die Analyse kritischer Situationen. Dabei werden Ersatzmaße der Verkehrssicherheit (sogenannte Surrogate Safety Measures, kurz SSM) erfasst, um die Gefährlichkeit von Interaktionen zwischen Verkehrsteilnehmern zu bewerten.

Der Vorteil: Kritische Situationen treten häufiger auf als Unfälle. Der Analysezeitraum verkürzt sich und es müssen nicht erst Personen verunglücken, um die Verkehrssicherheit zu bewerten.Der Nachteil: Bisher konnte nicht eindeutig nachgewiesen werden, dass kritische Situationen dort häufig vorkommen, wo auch viele Unfälle geschehen.

Ein möglicher Grund für den fehlenden Nachweis könnte sein, dass objektiv als „kritisch“ erfasste Interaktionen von den Verkehrsteilnehmern teilweise als gar nicht so „kritisch“ wahrgenommen werden oder sogar absichtlich auf diese Weise interagiert wird.

Ziele und Arbeitsschritte:

Ziel der Untersuchung ist es, die subjektive (Bewertung durch Verkehrsteilnehmer) und objektive (erfasst durch SSM) Bewertung kritischer Interaktionen im Straßenverkehr zu vergleichen. Dabei sollen im Rahmen eines Laborexperimentes verschiedene Interaktionen aus Sicht von linksabbiegenden Fahrzeugführern, welche bei Gegenverkehr abbiegen wollen, untersucht werden. Anschließend sollen die subjektiven und objektiven Daten zur Beschreibung der kritischen Situationen analysiert werden.

Folgende Arbeitsschritte sind im Rahmen der Arbeit durchzuführen:

• Literaturrecherche zu Verkehrssicherheit und Verkehrsablauf beim Linksabbiegen, zu SSM und zur subjektiven Bewertung von Situationen
• Erstellung eines Versuchsplans und -setups sowie Konzeption der Befragung von Probanden
• Datenerhebung (Akquise von Probanden und Durchführung der Studie)

• Datenauswertung und -analyse

Ansprechpartner: Dr. Jens Schade (VPsy) / Dipl.-Ing. Sebastian Hantschel (IVST)

Selbstständige Rad- und Gehwege tragen wesentlich zur Attraktivität des Radverkehrs bei – sowohl hinsichtlich von Freizeitnutzung und touristischen Aktivitäten, als auch zur kostengünstigen und gesundheitsfördernden Fortbewegung im Alltag. Dies gilt für solche Wege in besonderem Maße, da sie teilweise Groß-, Mittel- und Kleinstädte ohne unkomfortable Unterbrechungen miteinander verbinden. Auf selbstständigen Rad- und Gehwegen überlagern sich folglich eine Vielzahl von Ansprüchen unterschiedlicher Nutzergruppen.
Derzeit liegen national kaum Grundlagen für die Bewertung und Planung solcher Anlagen vor. Dies betrifft vor allem die Breite solcher Anlagen in Abhängigkeit der Verkehrsstärke oder die Wahl von Maßnahmen zur Trennung der Verkehrsmittelarten. Neben Aspekten wie der objektiven Verkehrssicherheit und dem Verkehrsablauf ist hinsichtlich des Fußverkehrs vor allem das Wohlbefinden entscheidend, was wiederum von der subjektiven Verkehrssicherheit abhängig ist. Während die objektive Sicherheit auf Basis von Unfallanalysen sowie die Qualität des Verkehrsablaufs zumindest aus Sicht der Radfahrenden bewertet werden kann, stellen sich zur subjektiven Sicherheit des Fußverkehrs grundsätzlich zwei Fragen:

•  Ab wann (Überholgeschwindigkeiten, Überholabständen) fühlen sich zu Fuß Gehende „gestört“?
•  Welchen Einfluss haben die infrastrukturellen Merkmale Wegbreite und Maßnahmen zur Trennung bei unterschiedlichen Verkehrsstärken und -zusammensetzungen (Rad/Fuß) auf die subjektive Sicherheit von zu Fuß Gehenden?

Ziele und Arbeitsschritte:

Ziel dieser Arbeit(en) soll es einerseits sein, den Einfluss von Überholgeschwindigkeiten und -abständen von Radfahrenden auf das Wohlbefinden von zu Fuß Gehenden zu quantifizieren. In einer zweiten Arbeit soll der Einfluss der Wegbreite und Maßnahmen zu Trennung der Verkehrsmittelarten bei unterschiedlichen Verkehrsstärken und -zusammensetzungen (Rad/Fuß) systematisch variiert und auf die subjektive Sicherheit von zu Fuß Gehenden ermittelt werden. Insbesondere für die erste Fragstellung liegt umfangreiches Video- und Fotomaterial vor, welches für die Auswertungen bereitgestellt werden kann. Die Arbeit wird gemeinsam vom Lehrstuhl Verkehrspsychologie (VPsy) und Integrierte Verkehrsplanung und Straßenverkehrstechnik (IVST) betreut.