Laufende Projekte

The primary aim is achieved by comprehensively assessing the needs of all road user groups - and of those who live, work and visit the area – drawing on existing knowledge and extensive stakeholder engagement, to establish design criteria. Key performance indicators will be developed to define and measure the degree to which a road is operating satisfactorily, and to set out design requirements when performance is sub-standard. Four web or computer-based tools will be developed to assist in the road-space reallocation design process, covering: option generation, stakeholder engagement, micro-simulation of road user behaviour, and a comprehensive, multi-modal appraisal tool.
The project will test these tools and procedures through the detailed development of street design packages at test sites
(feeder route corridors) in five partner cities on different TEN-T networks, and on- and off-road trials will be carried
out to test some of the components. Based on these various outputs, MORE will develop new guidelines for optimal
urban road-space allocation and disseminate and exploit them and the design tools, widely throughout Europe.

For achieving this aim a first version of TRAVELVIEWER will be developed in 6 languages. Within the project, an already existing data collection app TRavelVU should be improved for European use. Both TRAVELVIEWER and TRavelVU is going to be tested in for different demonstration sites in Europe. The project will provide ilustrative examples of how TRAVELVIEWER improves the understanding of travel behavour and how this practically can be used to support the shift to low carbon transport. Dresden takes part in the project with testing the app and providing guidance for developing a dashboard.  A specific recruitment technique will be developed and tested in the demonstration site of Dresden. The results are compared to the other demonstration sites as well as methodological comparisons  will be carried out of both the data itself and in terms of the quality of recruitment across the sites.

Dr.-Ing. Stefan Hubrich
+49 (0)351 463 341 26
stefan.hubrich@tu-dresden.de

Ziel des Projektes ist die Erarbeitung eines Mobilitätskonzeptes für den Hauptcampus der TU Dresden zur Sicherung der Erreichbarkeit für alle Nachfragegruppen.

Die Entwicklung eines Mobilitätstkonzeptes für den Hauptcampus der TU Dresden baut auf den bereits im Masterplan Campusgestaltung entwickelten Überlegung zur künftigen Weiterentwicklung des Campusgeländes auf. Der Masterplan Campusgestaltung hat weitreichende Auswirkungen und enge Wechselwirkungen zum Thema Mobilität. Künftige Erreichbarkeitsanforderungen beziehen sich sowohl auf die innere als auch auf die äußere Erschließung des Hauptcampus in der Dresdner Südvorstadt. Die Wirkungen eines Mobilitätskonzepts können nur auf Basis eines integrierten Zielkonzeptes sinnvoll beurteilt werden, welches möglichst von allen Akteuren und Betroffenengruppen getragen wird. Unverzichtbare Grundlage zur Entwicklung eines integrierten Mobilitätskonzeptes ist die Ableitung des qualifizierten Stellplatzbedarfes für die Technische Universität Dresden (Studierende, Beschäftigte, Besucherinnen und Besucher) unter besonderer Beachtung der Belange der Wohnbevölkerung für den Analyse- und Prognosehorizont (2028/2030). Die Ableitung des qualifizierten Stellplatzbedarfes soll auf der Basis eines rechnerischen Verfahrens erfolgen. Die konzeptionellen Maßnahmen für den TU-eigenen Raum und den öffentlichen Verkehrsraum sollen in ein Mobilitätskonzept mit besonderem Schwerpunkt auf der Förderung von Inter- und Multimodalität überführt werden.

PD Dr.-Ing. habil. Rico Wittwer
+49 (0)351 463 341 32
rico.wittwer@tu-dresden.de

Ziel des Projektes ist die Bestimmung eines notwendigen bzw. anzustrebenden gruppenspezifischen Mobilitätsverhaltens zur Erreichung der Modal-Split-Vorgaben für den MIV nach STEP VöR. Damit verbundne sollen (Ziel-)Gruppen identifizeirt werden, welche gegenüber heute bereits absehbar Verhaltensänderungen erwarten lassen sowie welche am ehesten/effektivsten auf Maßnahmen zur Unterstützung von Verhaltensänderungen reagieren.

Vor dem Hintergrund der zuvor beschriebenen Zielstellung hat die zu erstellende Studie zum Leipziger Mobilitätsverhalten 2030 folgende Aufgaben:

• Literaturrecherche zu Möglichkeiten zur Beeinflussung von urbanem Mobilitätsmittelwahlverhalten
• Bestimmung von verhaltensähnlichen (Ziel-)gruppen für Verhaltensänderungen auf Basis der Recherche in Abstimmung mit dem Auftraggeber
• Analyse der SrV-Daten in Bezug auf die Mobilität der verhaltensähnlichen (Ziel-)Gruppen der Wohnbevölkerung in Leipzig
• Erstellung eines Eckwertmodells zur systematischen Variation des gruppenspezifischen Mobilitätsverhaltens einschließlich Determinanten
• Ableitung von Szenarien zu notwendigen Verhaltensänderungen zum Erreichen der vorgegebenen Modal Split-Werte für den MIV unter Nutzung des Eckwertmodells
• Zusammenführung der Erkenntnisse zu einer Priorisierung der Zielgruppen und Aufzeigen von Möglichkeiten zur Beeinflussung des Mobilitätsverhaltens

PD Dr.-Ing. habil. Rico Wittwer
+49 (0)351 463 341 32
rico.wittwer@tu-dresden.de

Institut für Landschaftsarchitektur, Dezernat 4 (Liegenschaften, Technik und Sicherheit)

Das Institut für Landschaftsarchitektur, das Institut für Verkehrsplanung und Straßenverkehr und das Dezernat 4 (Liegenschaften, Technik und Sicherheit) wurden gemeinsam vom Rektorat beauftragt einen Masterplan für die Außenräume des Campus der TU Dresden zu entwickeln.  Das Projekt zielt auf die Erarbeitung eines Gesamtkonzeptes für die künftige Entwicklung der Freiflächen auf dem Campus ab. Ein Teil der Ideen soll bereits zum 200-jährigen Jubiläum der Universität im Jahr 2028 realisiert sein.  

Als erster Bearbeitungsschritt wurde eine umfassende Analyse der Außenräume des Campus durch die beteiligten Institute der TU Dresden erarbeitet und bereits abgeschlossen. Diese umfasst neben der Bestandsermittlung und Bewertung der Freiflächen zur Historische Entwicklung, Erschließung, Vegetation, Ausstattung und Stadttechnik auch die Ermittlung  des Bedarfs an Freiflächen als Forschungsort, Lernort, Arbeitsort, Freizeitort. Es schließt eine Phase der Entwicklung und Diskussion von räumlich-gestalterischen Szenarien an, mit der das Planungsbüro Karres+Brands aus den Niederlanden beauftragt wurde. Diese Szenarien wiederum werden in vielen Gesprächen mit verschiedenen Akteuren (projektbegleitende Arbeitsgruppe; siehe Projektinformationen weiter unten) diskutiert und konkretisiert. Die entwickelten,  unterschiedlichen räumlich-gestalterischen Szenarien werden der Hochschulöffentlichkeit zur Diskussion gestellt. Unter Berücksichtigung der Diskussionsergebnisse wird bis Ende des Jahres 2018 ein erstes Gesamtkonzept für die Außenräume des Campus erarbeitet, das als Grundlage für vertiefende Planungen und künftige Realisierungsmaßnahmen dient. Im Jahre 2019 werden die Arbeiten zum Masterplan Campusgestaltung fortgefürt (u. a. 19 Starterprojeke), deren Umsetzung durch die projektbeteiligten Institute intensiv begleitet wird.

M.Sc. Caroline Koszowski
+49 351 463-35333
caroline.koszowski@tu-dresden.de

PTV Transport Consult GmbH

Dipl.-Ing. Martin Bärwolff
+49 (0)351 463 366 61
martin.baerwolff@tu-dresden.de

Professur für Gestaltung von Straßenverkehrsanlagen
(TU Dresden)

Datengrundlage bildet ein Untersuchungskollektiv mit einer Gesamtlänge von 2.000 km, für das eine Gegenüberstellung des Unfallgeschehens mit möglicherweise relevanten Merkmalen wie

• Entwurfsparametern (z. B Kurvenradius),
• Betriebsform (z. B. Geschwindigkeitsbeschränkung),
• Verkehrsbelastung,
• Umfeld (z. B. passive Schutzeinrichtungen) und
• Fahrbahnzustand erfolgt.

Die Identifikation und Quantifizierung unfallbegünstigender Merkmale beruht dabei auf der Anwendung multivariater Regressionen. Abschließend soll das Verfahren an ausgewählten Autobahnabschnitten angewendet und auf dessen Praktikabilität überprüft werden.

Dipl.-Ing. Martin Bärwolff
+49 (0)351 463 366 61
martin.baerwolff@tu-dresden.de

PTV Transport Consult GmbH

Ziele der Untersuchung bildet die Ableitung von Anforderungen an Gestalt und Betrieb von Straßenraumsituationen mit Haltestellen, ergänzt um generelle Maßnahmenansätze (u. a. Ausbildung, Verkehrserziehung, Kampagnen, Betriebssicherheit des ÖV).

aufbauend auf einer Literaturanalyse das Unfallgeschehen an Haltestellen auf statistischen Ebene (Besonderheiten und zeitliche Entwicklungen herausgearbeite) und auf Netzebene (Analyse von Konflikt­konstellationen für verschiedene Unfalltypen im Haltestellenbereich hinsichtlich Zeit, Beteiligungsart, Altersgruppen, Umfeld, Unfallschwere, Ort, und weiteren Attributen des Straßen- und Unfalldatensatzes) ausgewertet. In der makroskopischen Analyse werden 2.000 THS in sechs Großstädten (Dresden, Leipzig, Berlin, Köln, Stuttgart, München) hinsichtlich des Typs, Bedienung, Straßenquerschnitt, Lage und weiteren Gestaltungsmerkmalen vor Ort (u. a. Fotodokumentation, Erfassung Gestaltungsmerkmale über einen HS-Steckbrief) erhoben.  Aus dem Datensatz der makroskopischen Analyse werden paarweise insgesamt 100 THS für die Detailanalyse ausgewählt. Diese dient zum Vergleich jeweils unfallbelasteter und unfallfreier HS eines Typs unter Berücksichtigung relevanter Unfallsituationen. In der Verhaltensanalyse werden die Aufkommensdaten von MIV und nMIV sowie qualitative und quantitative Verhaltenskenngrößen wie u. a. Bewegungslinien des nMIV, Geschwindigkeiten des MIV sowie Akzeptanz von Verkehrsregeln durch alle Verkehrsteilnehmer aus Videobeobachtungen ermittelt. In der Konfliktanalyse werden quantifizierbare Konfliktparameter, wie u. a. post-encroachment-time (PET) aus den Trajektorien potenzieller Konfliktgegner (nMIV, MIV, ÖV) ermittelt. Ziel ist die Identifikation und Beschreibung kritischer Verhaltensweisen. Abschließend erfolgt in der Synopse eine übergreifende Interpretation der Ergebnisse aller Analysestufen. Damit lassen sich der aktuelle Handlungsbedarf für die Praxis bewerten und Maßnahmenansätze ableiten.

PTV Transport Consult GmbH

Dipl.-Ing. Sebastian Hantschel
+49 (0)351 463 423 94
sebastian.hantschel@tu-dresden.de

NRVP 2020 - Rad- und Fußverkehr auf gemeinsamen und getrennten selbstständigen Wegen

Dipl.-Ing. Sebastian Hantschel
+49 (0)351 463 423 94
sebastian.hantschel@tu-dresden.de

Auswirkungen der Erkennbarkeit und der Zufahrtsgestaltung auf die Verkehrssicherheit von Kreisverkehren an Landstraßen

Dr.-Ing. Martin Schmotz
+49 (0)351 463 365 03
Martin.Schmotz@tu-dresden.de

Dipl.-Ing. Bettina Schröter
+49 (0)351 463 366 99
Bettina.Schroeter@tu-dresden.de