Ongoing Projects
Here is a brief overview of the current projects at the Chair:
- NRVP 2020 - Evaluation of the Influence of Traffic Safety on the Route Choice of Cyclists, based on a pseudo-representative sample of GPS data (SiRou)
- Traffic Safety at Pedestrian Crossings
- Updating the Calculation Methods for the Capacity of Roundabouts
- Adaptation and Application of Safety Assessment Procedures to Main Thoroughfares.
- Development of Operational Criteria for Pedestrian Crossing Systems with Differing Basic Settings.
- Requirements for Urban Transport Demand Models
- Multi-modal Optimisation of Road-space in Europe (MORE)
- TRAVELVIEWER: Site Collection of Data in the City of Dresden
- Mobility Concept for the Main Campus of TU Dresden
- Evaluation of SrV 2030 for the Target Achievement of Modal-Split-Values of STEP VöR for Leipzig.
- Campus Master Design Plan for TU Dresden
- Pilot Study on the Right Turn of Cyclists on Red.
- Unfallrisiko Parken für schwächere Verkehrsteilnehmer
- Maßnahmen zur Vermeidung von Abkommensunfällen auf BAB
- Verkehrssicherheit an Haltestellen des ÖPNV
- Akzeptanz und Verkehrssicherheit des Radverkehrs im Mischverkehr mit Kraftfahrzeugen auf innerörtlichen Hauptverkehrsstraßen
- NRVP 2020 - Rad- und Fußverkehr auf gemeinsamen und getrennten selbstständigen Wegen
- Auswirkungen der Erkennbarkeit und der Zufahrtsgestaltung auf die Verkehrssicherheit von Kreisverkehren an Landstraßen
- Stimulating safe walking and cycling within a multimodal transport environment (ISAAC)
- Aktive Mobilität: Mehr Lebensqualität in Ballungsräumen
- FIS- Forschungs-Informations-System für Mobilität und Verkehr (LOS2 und LOS 6)
- Mobilität in Städten – SrV 2018
- Einflussgrößen auf die Qualität von Verkehrsnachfragemodellen im Personenverkehr (DFG-Projekt)
| Projektname |
NRVP 2020 – Evaluation of the Influence of Traffic Safety on the Route Choice of Cyclists, based on a pseudo-representative sample of GPS data (SiRou) |
| Zuwendungsgeber | Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) |
| Kooperationspartner |
Professur für Verkehrsökologie (TU Dresden) Professur für Verkehrspsychologie (TU Dresden) |
| Laufzeit | 07/2019 bis 12/2021 |
| Ziele | Umfassende und quantifizierte Informationen zur Wirkung der objektiven und subjektiven Sicherheit auf die Nutzung von Radverkehrsinfrastruktur (Routenwahl) liegen aktuell nicht vor. Darüber hinaus fehlen umfassende Erkenntnisse zur Quantifizierung des Einflusses infrastruktureller, verkehrlicher und netzplanerischer Merkmale auf das Radunfallgeschehen an Streckenabschnitten und Knotenpunkten. Ziel des Vorhabens soll es demnach sein, Unfallmodelle unter Berücksichtigung von infrastrukturellen, verkehrlichen und netzplanerischen Merkmalen (Abschätzung der objektiven Sicherheit) zu erstellen. In der Folge soll der Einfluss der objektiven und subjektiven Verkehrssicherheit auf die Routenwahl von Radfahrer*innen bestimmt werden. Auf Basis dieser Modelle wird die Abschätzung von Unfall- und Nutzungswahrscheinlichkeiten ermöglicht, auch wenn keine Daten zum Unfallgeschehen vorliegen. |
| Inhalt |
Ausgangspunkt ist das NRVP-Projekt VB 1704, in welchem Fahrten von über 200 Proband*innen via GPS dokumentiert und deren Einschätzungen zur subjektiven Sicherheit während einer vierwöchigen Feldphase erhoben wurden. Die Proband*innen wurden anhand der Kriterien Radfahrtyp, Alter und Geschlecht als geschichtete Stichprobe gezogen und kommen dem Bevölkerungsquerschnitt deutscher Radfahrer*innen sehr nahe. Innerhalb des geplanten Vorhabens (SiRou) sollen diese Daten mit dem Unfallgeschehen überlagert werden. |
| Projektverantwortliche Kontaktperson |
Dipl.-Ing. Bettina Schröter Dipl.-Ing. Sebastian Hantschel |
| Projektname | Traffic Safety at Pedestrian Crossings |
| Auftraggeber | Unfallforschung der Versicherer (UDV) |
| Kooperationspartner |
PTV Transport Consult GmbH |
| Laufzeit | 06/2019 bis 10/2021 |
| Ziele |
Ziele der Untersuchung bilden die Aktualisierung von Einsatzkriterien und Ableitung von Gestaltungs-empfehlungen für Querungsanlagen im Fußgängerverkehr. Zu untersuchende Querungsanlagen bilden dabei Mittelinseln, Fußgängerüberwege und Fußgängerlichtsignalanlagen sowie Kombinationen entsprechender Anlagen. |
| Inhalt | Im Rahmen des Forschungsprojektes werden zunächst
aktuelle Erkenntnisse aus Regelwerken und Forschungsarbeiten (national und international) zum Einsatz sowie zur Verkehrssicherheit von Fußgängerquerungs-anlagen ausgewertet. Anschließend werden 360 Querungsanlagen in verschiednen Städten ausgewählt, für die Analysen des Unfallgeschehens erfolgen. An 100 dieser Querungsanlagen werden Videobeobachtungen durchgeführt, um in Detailanalysen des Unfallgeschehens auch Expositionsgrößen (u. a. Verkehrsstärken, Kfz-Geschwindigkeiten) berücksichtigen zu können. In Rahmen der Videobeobachtungen werden zudem systematisch mögliche Konflikte zwischen querenden Verkehrsteilnehmern und Verkehrsteilnehmern im Längsverkehr ausgewertet, um in der Analyse des Unfallgeschehens identifizierte Sicherheitsprobleme näher zu ergründen und Aussagen zu typischen Konfliktsituationen abzuleiten. Im letzten Arbeitsschritt werden neun Querungsstellen ausgewählt, an denen gezielt besonders schutzbedürftige Personen hinsichtlich ihres Verkehrsverhaltens beobachtet werden, um auch spezifische Aussagen zum Verhalten und zu Problemen besonders schutzbedürftiger Personen ableiten zu können. Im Ergebnis der Untersuchung werden Empfehlungen für die Praxis und ein evtl. erforderlicher Anpassungsbedarf der Regelwerke einschließlich StVO und VwV-StVO herausgearbeitet. |
| Projektverantwortliche Kontaktperson |
Dr.-Ing. Martin Schmotz +49 (0)351 463 365 03 Martin.Schmotz@tu-dresden.de Dipl.-Ing. Matthias Medicus +49 (0)351 463 366 17 Matthias.Medicus@tu-dresden.de |
| Projektname |
Updating the calculation methods for the capacity of roundabouts |
| Auftraggeber | Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) |
| Kooperationspartner | Lehrstuhl für Verkehrswesen – Planung und Management der Ruhr-Universität Bochum |
| Laufzeit | 03/2019 bis 08/2021 |
| Ziele | Ziel dieses Forschungsprojekts ist es, die bisher geltenden Berechnungsverfahren zur Kapazität von Kreisverkehren zu aktualisieren und die Anwendbarkeit neuer Berechnungsansätze zu überprüfen. |
| Inhalt |
Im Forschungsprojekt werden bereits existierende Erkenntnisse im In- und Ausland ausgewertet sowie Recherchen zu möglichen Erhebungsstellen und Verkehrserhebungen an ausgewählten Kreisverkehren durchgeführt. Darauf aufbauend werden Berechnungsmodelle erstellt, welche mittels Mikrosimulation validiert und ergänzt werden. Im Ergebnis werden zum einen neue Erkenntnisse zu Kapazitäten von Kreisverkehren unter Berücksichtigung der Einflüsse aller Verkehrsteilnehmerarten sowie der Wechselwirkungen zwischen den einzelnen Zufahrten für die Forschung bereitgestellt und zum anderen praxisgerechte Verfahren zur Kapazitätsermittlung von kleinen und zweistreifig befahrbaren Kreisverkehren (z.B. für das HBS) abgeleitet. |
| Projektverantwortliche Kontaktperson |
Dr.-Ing. Martin Schmotz Dipl.-Ing. Benjamin Kühn |
| Projektname |
Anpassung und Anwendung des Verfahrens zur Sicherheitsbewertung von Ortsdurchfahrten |
| Auftraggeber | Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) |
| Kooperationspartner | PTV Transport Consult GmbH |
| Laufzeit | 06/2019 bis 06/2021 |
| Ziele | Ziel dieses Forschungsprojekts ist es, auf Basis eines Analysekollektivs für Ortsdurchfahrten und den Erkenntnissen zu Stadtstraßen aus der Literatur Kennwerte für das Innerortskapitel des Handbuches für die Verkehrssicherheit (HVS) zu entwickeln. |
| Inhalt | Im Forschungsprojekt werden bereits existierende Erkenntnisse vorrangig im Inland ausgewertet sowie multikriterielle Unfallanalysen (Unfallmodelle) an ausgewählten Ortsdurchfahrten durchgeführt. Diese Ergebnisse werden den Erkenntnissen aus der Literatur sowie den anderen Regelwerken gegenübergestellt und daraus abgestimmte Kennzahlen für gUKR, Anpassungsfaktoren und Zuschläge ermittelt. Diese Kennzahlen werden fortlaufend im Projekt auf ihre Relevanz für das Gesamtergebnis hin überprüft, abgestimmt. Aus diesen Kennzahlen wird der Entwurf eines geschlossenen HVS-Verfahrens für den Innerortsbereich entwickelt, inklusive der Bereitstellung von Textbausteinen und Formularen. Ergänzend werden Anwendungsbeispiele zur Verdeutlichung der Bandbreiten der Anwendungs-möglichkeiten im Rahmen einer Beispielsammlung aufbereitet. |
| Projektverantwortliche Kontaktperson |
Dipl.-Ing. Martin Bärwolff Dr.-Ing. Martin Schmotz |
| Projektname | Entwicklung von Einsatzkriterien für Fußgänger-schutzanlagen mit unterschiedlichen Grundstellungen |
| Auftraggeber | Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) |
| Kooperationspartner |
Büro für Stadt- und Verkehrsplanung GmbH (BSV) |
| Laufzeit | 01/2019 bis 12/2020 |
| Ziele |
Ziel dieses Forschungsprojekts ist es, Einsatzempfehlungen für Fußgängerschutzanlagen (F-LSA) mit unterschiedlichen Steuerungsverfahren abzuleiten. Nach RiLSA zu berücksichtigende Steuerungsverfahren bilden dabei:
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| Inhalt |
Auf Basis bereits existierende Erkenntnisse im In- und Ausland werden Befragungen zum Einsatz und Erfahrungen mit den verschiedenen Steuerungsvarianten für F-LSA in Kommunen und Straßenbauverwaltungen durchgeführt. Im Anschluss erfogen Videobeobachtungen und Geschwindigkeitsmessungen an F-LSA sowie Verkehrsversuche als Vorher-/Nachher-Untersuchung an F-LSA. Im Ergebnis der Untersuchungen sollen Einsatzempfehlungen für F-LSA mit unterschiedlichen Steuerungsverfahren ermittelt und für eine Fortschreibung der RiLSA als Textbausteine aufbereitet werden, um den zielgerichteten Einsatz der unterschiedlichen Steuerungsvariante in der Praxis zu gewährleisten |
| Projektverantwortliche Kontaktpersonen |
Dr.-Ing. Martin Schmotz Dipl.-Ing. Matthias Medicus |
| Projektname | Anforderungen an städtische Verkehrsnachfragemodelle |
| Zuwendungsgeber | Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) |
| Kooperationspartner |
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| Laufzeit | 11/2017 bis 07/2019 |
| Ziele | Ziel des Forschungsprojektes ist die Entwicklung von Empfehlungen für die Erstellung und Anwendung von Verkehrsnachfragemodellen in Kommunen und Regionen, die Bereitstellung von Checklisten zur Erfassung der Anforderungen, die Erstellung einer Vorlage für eine Leistungsbeschreibung, die Auswahl geeigneter Qualitätsmaße, die bei der Modellerstellung nachgewiesen werden müssen, und die Entwicklung von Vorgaben für die Dokumentation von Verkehrsnachfragemodellen. |
| Inhalt |
Verkehrsnachfragemodelle sind ein wichtiges Werkzeug der Verkehrsplanung. Sie werden in Städten und Regionen eingesetzt, um vorhandene Zustände in einem Verkehrsnetz zu rekonstruieren (Analyse des Ist-Zustands) und um die Wirkungen zukünftiger Entwicklungen oder geplanter verkehrlicher Maßnahmen abzuschätzen. Auf diese Weise dienen Verkehrsnachfragemodelle der Vorbereitung verkehrsplanerischer, betriebsplanerischer, verkehrstechnischer und verkehrspolitischer Entscheidungen. Ein Verkehrsnachfragemodell ist ein Modell, das als Eingangsgrößen das Verkehrsangebot, die Siedlungsstruktur und Verhaltensparamater in einem Untersuchungsgebiet nutzt und darauf aufbauend alle verkehrsrelevanten Entscheidungsprozesse der Menschen nachbildet, die zu Ortsveränderungen führen. Im Personenverkehr umfassen diese Entscheidungen die Aktivitätenwahl, die Zielwahl, die Verkehrsmittelwahl, die Abfahrtszeitwahl und die Routenwahl. Als primäres Ergebnis liefert ein Verkehrsnachfragemodell u.a. Matrizen der Angebotsqualität (Kenngrößenmatrizen), Verkehrsnachfragematrizen, Verkehrsstärken auf Netzelementen und Routen sowie Kenngrößen des Verkehrsaufwands (Personenkilometer, Fahrzeugkilometer, Personenstunden, Verlustzeiten). Diese primären Ergebnisse können als Input für weitere Modellrechnungen genutzt werden, die dann beispielsweise Lärm- und Schadstoffemissionen oder Erlöse aus Fahrkarten ermitteln. |
| Projektverantwortliche Kontaktperson |
Dipl.-Ing. Robert Simon +49 (0)351 463 423 80 Robert.Simon1@tu-dresden.de |
| Projektname | Multi-modal Optimisation of Road-space in Europe (MORE) |
| Zuwendungsgeber | H2020 funded by European Commision, Rue de la Loi/Wetstraat 200, 1049 Brüssel, Belgium |
| Kooperationspartner | Europäisches Forschungs- und Städtenetzwerk |
| Laufzeit | 09/2018 bis 08/2021 |
| Ziele | The primary aim of MORE is to develop and implement procedures for the comprehensive co-design of urban main road corridor infrastructure feeding the European TEN-T network, to accommodate their current and future multi-modal and multi-functional requirements; and to address severe problems of congestion, sustainability, noise, air pollution, safety, security, etc., in situations where building new roads is not an option. And in such cases to enable city authorities to make the best use of available road-space, by optimally allocating the available capacity dynamically, in space and time; taking advantage of advances in big data and digital eco-systems, and in new vehicle technologies and operating systems, in materials and construction technologies, and in dynamic traffic signing and lane marking capabilities. |
| Inhalt |
The primary aim is achieved by comprehensively assessing the needs of all road user groups - and of those who live, work and visit the area – drawing on existing knowledge and extensive stakeholder engagement, to establish design criteria. Key performance indicators will be developed to define and measure the degree to which a road is operating satisfactorily, and to set out design requirements when performance is sub-standard. Four web or computer-based tools will be developed to assist in the road-space reallocation design process, covering: option generation, stakeholder engagement, micro-simulation of road user behaviour, and a comprehensive, multi-modal appraisal tool. |
| Projekt im Internet | https://www.roadspace.eu/ |
| Projektverantwortliche Kontaktperson |
PD Dr.-Ing. habil Rico Wittwer +49 (0)351 463 341 32 rico.wittwer@tu-dresden.de |
| Projektname | TRAVELVIEWER: Site Collection of Data in the City of Dresden |
| Zuwendungsgeber | Trivector Traffic AB |
| Kooperationspartner | Trondheim, Copenhagen, Ferrara/Reggio Emilia, Dresden |
| Laufzeit | 09/2018 bis 09/2020 |
| Ziele | The primary aim of TRAVELVIEWER is to better understand of how travels are made to effectively work towards a behavioul change towards more sustainable transport. |
| Inhalt |
For achieving this aim a first version of TRAVELVIEWER will be developed in 6 languages. Within the project, an already existing data collection app TRavelVU should be improved for European use. Both TRAVELVIEWER and TRavelVU is going to be tested in for different demonstration sites in Europe. The project will provide ilustrative examples of how TRAVELVIEWER improves the understanding of travel behavour and how this practically can be used to support the shift to low carbon transport. Dresden takes part in the project with testing the app and providing guidance for developing a dashboard. A specific recruitment technique will be developed and tested in the demonstration site of Dresden. The results are compared to the other demonstration sites as well as methodological comparisons will be carried out of both the data itself and in terms of the quality of recruitment across the sites. |
| Projekt im Internet | https://en.trivector.se/article/travelviewer-data-for-low-carbon-sustainable-transport-systems/ |
| Projektverantwortliche Kontaktperson |
Dr.-Ing. Stefan Hubrich |
| Projektname | Mobilitätskonzept für den Hauptcampus der TU Dresden |
| Auftraggeber | Universitätsleitung (Dez. 4) |
| Laufzeit | 01/2019 bis 12/2019 (optional: bis 12/2020) |
| Ziele |
Ziel des Projektes ist die Erarbeitung eines Mobilitätskonzeptes für den Hauptcampus der TU Dresden zur Sicherung der Erreichbarkeit für alle Nachfragegruppen. |
| Inhalt |
Die Entwicklung eines Mobilitätstkonzeptes für den Hauptcampus der TU Dresden baut auf den bereits im Masterplan Campusgestaltung entwickelten Überlegung zur künftigen Weiterentwicklung des Campusgeländes auf. Der Masterplan Campusgestaltung hat weitreichende Auswirkungen und enge Wechselwirkungen zum Thema Mobilität. Künftige Erreichbarkeitsanforderungen beziehen sich sowohl auf die innere als auch auf die äußere Erschließung des Hauptcampus in der Dresdner Südvorstadt. Die Wirkungen eines Mobilitätskonzepts können nur auf Basis eines integrierten Zielkonzeptes sinnvoll beurteilt werden, welches möglichst von allen Akteuren und Betroffenengruppen getragen wird. Unverzichtbare Grundlage zur Entwicklung eines integrierten Mobilitätskonzeptes ist die Ableitung des qualifizierten Stellplatzbedarfes für die Technische Universität Dresden (Studierende, Beschäftigte, Besucherinnen und Besucher) unter besonderer Beachtung der Belange der Wohnbevölkerung für den Analyse- und Prognosehorizont (2028/2030). Die Ableitung des qualifizierten Stellplatzbedarfes soll auf der Basis eines rechnerischen Verfahrens erfolgen. Die konzeptionellen Maßnahmen für den TU-eigenen Raum und den öffentlichen Verkehrsraum sollen in ein Mobilitätskonzept mit besonderem Schwerpunkt auf der Förderung von Inter- und Multimodalität überführt werden. |
| Projektverantwortliche Kontaktperson |
PD Dr.-Ing. habil. Rico Wittwer |
| Projektname | Untersuchung SrV 2030 zur Zielerreichung der Modal-Split-Werte des STEP VöR der Stadt Leipzig |
| Auftraggeber | Stadt Leipzig |
| Laufzeit | 03/2019 bis 12/2019 |
| Ziele |
Ziel des Projektes ist die Bestimmung eines notwendigen bzw. anzustrebenden gruppenspezifischen Mobilitätsverhaltens zur Erreichung der Modal-Split-Vorgaben für den MIV nach STEP VöR. Damit verbundne sollen (Ziel-)Gruppen identifizeirt werden, welche gegenüber heute bereits absehbar Verhaltensänderungen erwarten lassen sowie welche am ehesten/effektivsten auf Maßnahmen zur Unterstützung von Verhaltensänderungen reagieren. |
| Inhalt |
Vor dem Hintergrund der zuvor beschriebenen Zielstellung hat die zu erstellende Studie zum Leipziger Mobilitätsverhalten 2030 folgende Aufgaben:
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| Projektverantwortliche Kontaktperson |
PD Dr.-Ing. habil. Rico Wittwer |
| Projektname | Masterplan Campusgestaltung der TU Dresden |
| Auftraggeber | Universitätsleitung |
| Kooperationspartner |
Institut für Landschaftsarchitektur, Dezernat 4 (Liegenschaften, Technik und Sicherheit) |
| Laufzeit | 01/2019 bis 12/2019 |
| Ziele |
Das Institut für Landschaftsarchitektur, das Institut für Verkehrsplanung und Straßenverkehr und das Dezernat 4 (Liegenschaften, Technik und Sicherheit) wurden gemeinsam vom Rektorat beauftragt einen Masterplan für die Außenräume des Campus der TU Dresden zu entwickeln. Das Projekt zielt auf die Erarbeitung eines Gesamtkonzeptes für die künftige Entwicklung der Freiflächen auf dem Campus ab. Ein Teil der Ideen soll bereits zum 200-jährigen Jubiläum der Universität im Jahr 2028 realisiert sein. |
| Inhalt |
Als erster Bearbeitungsschritt wurde eine umfassende Analyse der Außenräume des Campus durch die beteiligten Institute der TU Dresden erarbeitet und bereits abgeschlossen. Diese umfasst neben der Bestandsermittlung und Bewertung der Freiflächen zur Historische Entwicklung, Erschließung, Vegetation, Ausstattung und Stadttechnik auch die Ermittlung des Bedarfs an Freiflächen als Forschungsort, Lernort, Arbeitsort, Freizeitort. Es schließt eine Phase der Entwicklung und Diskussion von räumlich-gestalterischen Szenarien an, mit der das Planungsbüro Karres+Brands aus den Niederlanden beauftragt wurde. Diese Szenarien wiederum werden in vielen Gesprächen mit verschiedenen Akteuren (projektbegleitende Arbeitsgruppe; siehe Projektinformationen weiter unten) diskutiert und konkretisiert. Die entwickelten, unterschiedlichen räumlich-gestalterischen Szenarien werden der Hochschulöffentlichkeit zur Diskussion gestellt. Unter Berücksichtigung der Diskussionsergebnisse wird bis Ende des Jahres 2018 ein erstes Gesamtkonzept für die Außenräume des Campus erarbeitet, das als Grundlage für vertiefende Planungen und künftige Realisierungsmaßnahmen dient. Im Jahre 2019 werden die Arbeiten zum Masterplan Campusgestaltung fortgefürt (u. a. 19 Starterprojeke), deren Umsetzung durch die projektbeteiligten Institute intensiv begleitet wird. |
| Projekt im Internet | https://tu-dresden.de/bu/architektur/ila/forschung/masterplan-campusgestaltung-1 |
| Projektverantwortliche Kontaktperson |
M.Sc. Caroline Koszowski |
| Projektname | Pilotversuch des Rechtsabbiegens von Rad Fahrenden bei Rot |
| Auftraggeber | Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) |
| Kooperationspartner |
PTV Transport Consult GmbH |
| Laufzeit | 01/2018 bis 04/2020 |
| Ziele |
Ziel der Untersuchung ist es, auf Basis einer Pilotstudie in 9 deutschen Städten die Auswirkungen und Zweckmäßigkeit einer Regelung zu ermitteln, die es Rad Fahrenden erlaubt, bei Rot rechts abzubiegen. Dabei sind neben den rechtlichen Aspekten der Verkehrsablauf, das Verkehrsverhalten sowie die Verkehrssicherheit zu bewerten. |
| Inhalt | Auf Basis einer Recherche einschlägiger Vorschriften und Regelwerke sowie einer nationalen/internationalen Literaturrecherche werden relevante Erkenntnisse aufbereitet, welche zukünftige Umsetzungen des Rechtsabbiegens für Rad Fahrende bei Rot betreffen. Parallel werden verschiedene Gestaltungen von Zu- und Ausfahrten an LSA-Knotenpunkten in einer Typisierung zusammengeführt und ein Konzept für das Design eines Verkehrszeichens entwickelt. In enger Abstimmung mit den am Pilotversuch teilnehmenden Städten werden Untersuchungsbeispiele identifiziert und Verhaltensbeobachtungen vor/nach der Anbringung des neuen Verkehrszeichens für Rad Fahrende durchgeführt. Die Erhebungen werden in Bezug auf Indikatoren für die Bewertung der Verkehrssicherheit und des Verkehrsablaufs ausgewertet. Abschließend werden Empfehlungen in Bezug auf eine mögliche Umsetzung der Regelung in Bezug auf gestalterische, verkehrstechnische und verkehrsrechtliche Aspekte gegeben |
| Projekt im Internet | https://www.bast.de/BASt_2017/DE/Presse/Mitteilungen/2019/01-2019.html |
| Projektverantwortliche Kontaktpersonen |
Dipl.-Ing. Sebastian Hantschel Dipl.-Ing. Bettina Schröter |
| Projektname | Unfallrisiko Parken für schwächere Verkehrsteilnehmer |
| Auftraggeber | Unfallforschung der Versicherer (UDV) |
| Kooperationspartner |
PTV Transport Consult GmbH |
| Laufzeit | 06/2017 bis 08/2019 |
| Ziele | Das Parken im öffentlichen Straßenraum steht sowohl direkt (Ein- bzw. Ausparkvorgang, Dooring) als auch indirekt (parkende Fahrzeuge als Sichthindernisse) in Zusammenhang mit konfliktträchtigen Situationen, welche zu Unfällen mit Fußgängern oder Radfahrern führen können. Im Forschungsprojekt sollen Ausmaß und Struktur des mit dem Parken in Zusammenhang stehenden Unfallgeschehens erforscht werden. Außerdem sollen die Verbreitung und Wirkung in der Praxis umgesetzter planerischer oder regulatorischer Maßnahmen zur Vermeidung Parken-bezogener Unfälle untersucht werden. Im Anschluss sollen Handlungsempfehlungen für den weiteren Umgang mit der Problematik abgeleitet werden. |
| Inhalt | Neben einer Literaturanalyse erfolgt eine makroskopische Analyse innörtlicher Unfälle in einem Bundesland sowie vier Untersuchungsstädten, durch welche anhand der systematischen Auswertung von Unfallhergangstexten erstmals auch indirekt durch parkende Fahrzeuge begünstigte Verkehrsunfälle identifiziert werden sollen. In diesbezüglich besonders auffälligen Bereichen erfolgen Detailanalysen, Fotodokumentationen, Verhaltensbeobachtungen und Befragungen der Verkehrteilnehmer. Außerdem wird eine Kommunalbefragung größerer Städte zur Thematik der Parkraumplanung und -überwachung durchgeführt. |
| Projektverantwortliche Kontaktperson |
Dipl.-Ing. Martin Bärwolff |
| Projektname | Maßnahmen zur Vermeidung von Abkommensunfällen auf BAB |
| Auftraggeber | Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) |
| Kooperationspartner |
Professur für Gestaltung von Straßenverkehrsanlagen |
| Laufzeit | 08/2016 bis 08/2019 |
| Ziele | Es soll ein anwenderfreundliches Verfahren zur Bestimmung von Entwurfs- und Betriebsmerkmalen von Autobahnen mit besonderem Gefährdungspotenzial für Abkommensunfälle entwickelt werden. Dieses soll für die Fortschreibung von Regelwerken und für konkrete Maßnahmenentscheidungen in der Entwurfspraxis sowie für deren verkehrsrechtliche Absicherung dienen. |
| Inhalt |
Datengrundlage bildet ein Untersuchungskollektiv mit einer Gesamtlänge von 2.000 km, für das eine Gegenüberstellung des Unfallgeschehens mit möglicherweise relevanten Merkmalen wie
Die Identifikation und Quantifizierung unfallbegünstigender Merkmale beruht dabei auf der Anwendung multivariater Regressionen. Abschließend soll das Verfahren an ausgewählten Autobahnabschnitten angewendet und auf dessen Praktikabilität überprüft werden. |
| Projektverantwortliche Kontaktperson |
Dipl.-Ing. Martin Bärwolff |
| Projektname | Verkehrssicherheit an Haltestellen des ÖPNV |
| Auftraggeber | Unfallforschung der Versicherer (UDV) |
| Kooperationspartner |
PTV Transport Consult GmbH |
| Laufzeit | 10/2016 bis 08/2019 |
| Ziele |
Ziele der Untersuchung bildet die Ableitung von Anforderungen an Gestalt und Betrieb von Straßenraumsituationen mit Haltestellen, ergänzt um generelle Maßnahmenansätze (u. a. Ausbildung, Verkehrserziehung, Kampagnen, Betriebssicherheit des ÖV). |
| Inhalt | Im Rahmen des Forschungsprojektes wird
aufbauend auf einer Literaturanalyse das Unfallgeschehen an Haltestellen auf statistischen Ebene (Besonderheiten und zeitliche Entwicklungen herausgearbeite) und auf Netzebene (Analyse von Konfliktkonstellationen für verschiedene Unfalltypen im Haltestellenbereich hinsichtlich Zeit, Beteiligungsart, Altersgruppen, Umfeld, Unfallschwere, Ort, und weiteren Attributen des Straßen- und Unfalldatensatzes) ausgewertet. In der makroskopischen Analyse werden 2.000 THS in sechs Großstädten (Dresden, Leipzig, Berlin, Köln, Stuttgart, München) hinsichtlich des Typs, Bedienung, Straßenquerschnitt, Lage und weiteren Gestaltungsmerkmalen vor Ort (u. a. Fotodokumentation, Erfassung Gestaltungsmerkmale über einen HS-Steckbrief) erhoben. Aus dem Datensatz der makroskopischen Analyse werden paarweise insgesamt 100 THS für die Detailanalyse ausgewählt. Diese dient zum Vergleich jeweils unfallbelasteter und unfallfreier HS eines Typs unter Berücksichtigung relevanter Unfallsituationen. In der Verhaltensanalyse werden die Aufkommensdaten von MIV und nMIV sowie qualitative und quantitative Verhaltenskenngrößen wie u. a. Bewegungslinien des nMIV, Geschwindigkeiten des MIV sowie Akzeptanz von Verkehrsregeln durch alle Verkehrsteilnehmer aus Videobeobachtungen ermittelt. In der Konfliktanalyse werden quantifizierbare Konfliktparameter, wie u. a. post-encroachment-time (PET) aus den Trajektorien potenzieller Konfliktgegner (nMIV, MIV, ÖV) ermittelt. Ziel ist die Identifikation und Beschreibung kritischer Verhaltensweisen. Abschließend erfolgt in der Synopse eine übergreifende Interpretation der Ergebnisse aller Analysestufen. Damit lassen sich der aktuelle Handlungsbedarf für die Praxis bewerten und Maßnahmenansätze ableiten. |
| Projektverantwortliche Kontaktperson |
Dr.-Ing. Martin Schmotz +49 (0)351 463 365 03 Martin.Schmotz@tu-dresden.de Dipl.-Ing. Matthias Medicus +49 (0)351 463 366 17 Matthias.Medicus@tu-dresden.de |
| Projektname | Akzeptanz und Verkehrssicherheit des Radverkehrs im Mischverkehr mit Kraftfahrzeugen auf innerörtlichen Hauptverkehrsstraßen |
| Auftraggeber | Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) |
| Kooperationspartner |
PTV Transport Consult GmbH |
| Laufzeit | 05/2017 bis 04/2019 |
| Ziele | Bewertung der objektiven Sicherheit von der Führung des Radverkehrs im Mischverkehr bei unterschiedlichen verkehrlichen und gestalterischen Randbedingungen; Ursachen für die Anordnung verschiedener Mischverkehrsführungen sowie deren Akzeptanz; Fortschreibung FGSV-Regelwerke |
| Inhalt | Im Forschungsprojekt werden bereits bestehende Erkenntnisse im In- und Ausland ausgewertet, Unfallanalysen unter Berücksichtigung der Exposition (Erhebung der Verkehrsstärke von Rad- und Kfz-Verkehr an bis zu 150 Stellen) vorgenommen, Erhebungen zur Akzeptanz und dem sicherheitsrelevanten Verhalten sowie Befahrungen an jeweils 20 unterschiedlichen Abschnitten durchgeführt. Außerdem werden Befragungen von Verkehrsteilnehmenden sowie eine Pilotstudie zur Routenwahl vor dem Hintergrund der Akzeptanz unterschiedlicher Führungsformen für den Radverkehr durchgeführt. Im Ergebnis werden typische Unfallsituationen sowie unfallbegünstigende Verhaltensweisen und Randbedingungen den untersuchten Führungsformen zugeordnet. Diese werden den aktuellen Empfehlungen der Regelwerke sowie gesetzlichen und betrieblichen Vorgaben gegenübergestellt. Damit lässt sich der aktuelle Handlungsbedarf für die Praxis bewerten und Maßnahmenansätze ableiten. |
| Projektverantwortliche Kontaktperson |
Dipl.-Ing. Sebastian Hantschel |
| Projektname |
NRVP 2020 - Rad- und Fußverkehr auf gemeinsamen und getrennten selbstständigen Wegen |
| Zuwendungsgeber | Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI), Sächsisches Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr (SMWA) |
| Kooperationspartner | LISt Gesellschaft für Verkehrswesen und ingenieurtechnische Dienstleistungen mbH |
| Laufzeit | 11/2016 bis 04/2019 |
| Ziele | Mit dem geplanten Forschungsvorhaben sollen die Erkenntnislücken zur gemeinsamen Führung von Rad- und Fußverkehr auf selbständigen Wegen geschlossen und Einsatzbereiche für unterschiedlich belastete Wege präzisiert und definiert werden. Dabei sollen Aspekte zu Verkehrssicherheit, Komfort und Verkehrsablauf unter Berücksichtigung der Wirksamkeit verschiedener Arten der Trennung der Verkehrsmittelarten bewertet werden. |
| Inhalt | Im Forschungsprojekt werden bereits bestehende Erkenntnisse im In- und Ausland ausgewertet, eine Kommunalrecherche zur Identifiezierung von Untersuchungsstrecken durchgeführt, Unfallanalysen vorgenommen (Unfalldaten der Polizei und Befragungen von verunfallten Radfahrenden und zu Fuß Gehenden in Krankhäusern) und Erhebungen zum sicherheitsrelevanten Verhalten sowie zur Verkehrsqualität an 30 unterschiedlichen Abschnitten durchgeführt. Außerdem werden bei den Erhebungen Verkehrsteilnehmende befragt. Im Ergebnis soll ein Entwurf für einen allgemeingültigen Leitfaden zur Gestaltung von selbstständigen Rad- und Gehwegen vorgelegt werden. |
| Projekt im Internet | https://nationaler-radverkehrsplan.de/de/praxis/nrvp-2020-rad-und-fussverkehr-auf-gemeinsamen-und |
| Projektverantwortliche Kontaktperson |
Dipl.-Ing. Sebastian Hantschel |
| Projektname | |
| Auftraggeber | Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) |
| Kooperationspartner | Professur für Gestaltung von Straßenverkehrsanlagen Professur für Verkehrspsychologie |
| Laufzeit | 05/2017 bis 08/2019 |
| Ziele | Ziel dieses Forschungsprojekts ist es, belastbare Grundlagen für die Erhöhung der Verkehrssicherheit außerörtlicher Kreisverkehre, insbesondere die Gestaltung der Zufahrten und der Kreisinsel unter Berücksichtigung möglicher Erkennbarkeitsdefizite, bereitzustellen. |
| Inhalt | Im Forschungsprojekt werden bereits bestehende Erkenntnisse im In- und Ausland ausgewertet, makroskopische und mikroskopische Unfallanalysen vorgenommen, Erhebungen zum Geschwindigkeits- und Fahrverhalten sowie wahrnehmungspsychologische Untersuchungen für ausgewählte Beispiele durchgeführt. Im Ergebnis der Untersuchungen sollen unfallbegünstigende Faktoren ermittelt und gestalterische Empfehlungen gegeben werden, um die Verkehrssicherheit an außerörtlichen Kreisverkehren zu erhöhen. |
| Projektverantwortliche Kontaktperson |
Dr.-Ing. Martin Schmotz Dipl.-Ing. Bettina Schröter |
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Projektname |
Stimulating safe walking and cycling within a multimodal transport environment (ISAAC) |
| Auftraggeber | Conference of European Directors of Roads (CEDR) |
| Kooperationspartner |
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| Laufzeit | 09/2016 bis 05/2019 |
| Ziele |
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| Inhalt |
Das Forschungsprojekt „Stimulating safe walking and cycling within a multimodal transport environment " ist ein von der Vereinigung europäischer Straßenverkehrsbehörden (CEDR) gefördertes Projekt. |
| Projekt im Internet | |
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Projektverantwortliche |
Prof. Regine Gerike +49 351 463-36501 regine.gerike@tu-dresden.de |
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Projektname |
Aktive Mobilität: Mehr Lebensqualität in Ballungsräumen |
| Auftraggeber | Umweltbundesamt (UBA) |
| Kooperationspartner |
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| Laufzeit | 08/2016 bis 09/2019 |
| Ziele |
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| Inhalt |
Das Forschungsprojekt „Aktive Mobilität: Mehr Lebensqualität in Ballungsräumen" ist ein vom Umweltbundesamt (UBA) gefördertes Projekt, das aus drei inhaltlichen Komponenten besteht:
Im Rahmen der ersten Komponente „Erhebung der Motivationsfaktoren“ soll der Forschungsfrage nachgegangen werden, welche Schlüsselfaktoren dazu dienen, aktive Mobilität in den Alltag einzubauen. Diesbezüglich wird eine repräsentative quantitative Erhebung durchgeführt, deren Ergebnisse durch weitere qualitative Befragungen verifiziert werden. Darauf aufbauend werden Handlungsoptionen zur Stärkung von aktiver Mobilität für Bund, Länder und Kommunen abgeleitet.
Eine stark dialogorientierte Vorgehensweise mit diversen Akteuren dient als Grundlage dafür. Anlässlich des 200jährigen Geburtstags des Fahrrads soll die International Cycling Conference 2017 in der „Geburtsstadt“ des Fahrrads in Mannheim stattfinden. Die Veranstaltung vom 19. – 21. September 2017 soll im Rahmen der dritten inhaltlichen Komponente vorbereitet, durchgeführt und nachbereitet werden. Bei der International Cycling Conference handelt es sich um eine Konferenz mit internationaler und interdisziplinärer Ausrichtung und ca. 120 bis 150 Teilnehmenden. |
| Projektverantwortliche Kontaktperson |
M.Sc. Caroline Koszowski +49 351 463-35333 caroline.koszowski@tu-dresden.de |
| FIS - Forschungs-Informations-System (FIS) für Mobilität und Verkehr - LOS 2 und LOS 6 | |
| Auftraggeber | Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) |
| Kooperationspartner |
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| Laufzeit | 01/2016 bis 12/2018 (optional 2019) |
| Ziele |
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| Inhalt |
Das Forschungs-Informations-System (FIS) für Mobilität und Verkehr ist ein vom Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) gefördertes Forschungsprojekt zum Aufbau einer internetbasierten Wissensplattform. Im Rahmen der Projektphase 01/2016 bis12/2018 werden die betreuten Themen inhaltlich gepflegt und bearbeitet. Hierbei sind insbesondere wissenschaftliche Veröffentlichungen zu recherchieren und unter Beachtung der politischen Relevanz zusammenzutragen sowie zu synthetisieren. Bei Bedarf werden die Themenfelder des FIS ebenfalls durch optionale Beauftragungen um weitere Inhalte in Form neuer Wissenslandkarten ergänzt. In der Projektlaufzeit werden die Themen des LOS 2 und des LOS 6 bearbeitet. Diese umfassen die Bereiche „Personenverkehr“ und „Integrierte Mobilitätsversorgung in Stadt und Fläche“. |
| Projekt im Internet | |
| Projektverantwortliche Kontaktperson |
M.Sc. Fabian Heidegger +49 (0)351 463 36508 fabian.heidegger1@tu-dresden.de |
| Projektname | Mobilität in Städten – SrV 2018 |
| Auftraggeber | Kommunen, Verkehrsverbünde und Verkehrsunternehmen, teilweise gefördert durch Bundesländer |
| Laufzeit | 05/2016 bis 12/2020 |
| Ziele |
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| Inhalt |
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| Projekt im Internet | www.tu-dresden.de/srv |
| Projektverantwortliche Kontaktperson |
Dr. Frank Ließke +49 (0)351 463 366 68 Frank.Liesske@tu-dresden.de |
| Projektname | Einflussgrößen auf die Qualität von Verkehrsnachfragemodellen im Personenverkehr |
| Auftraggeber | Deutsche Forschungsgemeinschaft (DFG) |
| Kooperationspartner | Lehrstuhl für Verkehrsplanung und Verkehrsleittechnik, Universität Stuttgart Prof. Dr.-Ing. Markus Friedrich |
| Laufzeit | 10/2015 bis 10/2019 |
| Ziele | Die übergeordnete Fragestellung des Forschungsprojektes lautet: „Welche Qualität müssen Verkehrsnachfragemodelle haben, damit man sie für die Zwecke der Verkehrsplanung und Verkehrstechnik nutzbringend einsetzen kann?“ |
| Inhalt | Im Rahmen des Forschungsprojektes wird zunächst die Frage beantwortet, mit welchen Kenngrößen die Qualität von Verkehrsnachfragemodellen beschrieben werden kann und wie diese aus den einzelnen Modellebenen extrahiert werden können. Darauf aufbauend wird untersucht, wie sich der Einfluss verschiedener Modellparameter auf die Qualität eines Verkehrsnachfragemodells bestimmen lässt. Dieser wird anschließend für ausgewählte Parameter (z.B. Genauigkeit von Struktur- und Verhaltensdaten, der Segmentierung des Raumes und der Verkehrsnachfrage) sowie für Modellannahmen zur Nachbildung der Entscheidungsprozesse der Verkehrsteilnehmer quantifiziert. Im Ergebnis werden anwendungsdifferenzierte Mindestanforderungen an die Modellbildung, die Datenversorgung sowie die Modellkalibrierung und –validierung formuliert. |
| Projektverantwortliche Kontaktperson |
Dipl.-Ing. Robert Simon +49 (0)351 463 423 80 Robert.Simon1@tu-dresden.de |