Stellwerks- und Blocktechnik im Eisenbahnbetriebslabor
Mechanisches Stellwerk im Bahnhof Dornbach
Die Betriebsstellen sind mit folgender Stellwerkstechnik ausgerüstet:
| Betriebsstelle | Stellwerkstechnik |
|---|---|
| Bf Adorf | Gleisbildstellwerk GS II Sp 64 b Spurplan (Relaisstellwerk) |
| Bf Dornbach | zwei abhängige mechanische Stellwerke Bauform Einheit |
| Bk Feldberg | mechanisches Stellwerk Bauform Einheit |
| Abzw Grüntal | Schlüsselwerk mit Blockaufsatz |
| Bf Schwarzburg und Abzw Crottendorf |
Gleisbildstellwerk GS II (Relaisstellwerk) |
| Bk Moorhof | Selbstblockstrecke (bedient von Crottendorf) |
| Bk Klausenburg | Gleisbildstellwerk GS II (Relaisstellwerk) |
| Bf Neustadt | elektronisches Stellwerk (BEST Fa. Scheidt&Bachmann) |
| Bf Waldhof | Lehrstellwerk (Eigenentwicklung) |
| Bf Zellwald | zwei abhängige elektromechanische Stellwerke Bauform E43 |
| Uz Bischofswerda der Bz Leipzig (Dresden-Neustadt – Bautzen) |
ESTW-Siemens als Betriebs- und Stellwerkssimulation (BEST) |
Erläuterung: Abzw – Abzweigstelle; Bf – Bahnhof; Bk – Blockstelle; Bz – Betriebszentrale; Uz – Unterzentrale
Es ist mit Ausnahme des Bahnhofs Waldhof jeweils die originale Stellwerks- und Blocktechnik eingebaut. Sämtliche Bedieneinrichtungen sind vorhanden und funktionsfähig. Sie müssen genau wie in der Realität bedient werden und dienen auch der sicherungstechnischen Ausbildung.
Grundlegender Aufbau einer Fahrwegsicherung am Beispiel des Bahnhofs Dornbach
Jedes Stellwerk ist an einen Bahnhofsrechner (BfR) angeschlossen. Der Bahnhofsrechner wertet die Bedienhandlungen aus und leitet sie weiter (siehe "Steuerung der Anlage" ). An einen Bahnhofsrechner können mehrere und/oder verschiedene Stellwerke zur Steuerung des Bahnhofs angeschlossen werden (beispielsweise Bf Adorf ).
Der Bahnhof Waldhof wird über eine an der TU Dresden entwickelte, für die Lehre optimierte, Stellwerksoberfläche (Lehrstellwerk) bedient, die direkt auf den Bahnhofsrechner aufsetzt und auch auf den anderen Betriebsstellen genutzt werden kann.
Die Sicherung der freien Strecke erfolgt durch handbedienten, halbautomatischen, vollautomatischen Streckenblock (Selbstblock, Zentralblock) bzw. linienförmige Zugbeeinflussung (LZB).
Die Blockstellen Feldberg und Klausenburg können auf automatischen Betrieb (Stellen der Signale und Blockbedienung durch PC) umgeschaltet werden.