© Falk Richter

Im Rahmen des Projektes CAMPER-MOVE wurden die CO₂-Emissionen der Wege zur TU Dresden auf der Grundlage der Mobilitätsbefragungen 2018 und 2022 bilanziert. Da die medizinische Fakultät nicht an den Mobilitätsbefragungen beteiligt war, wurde diese auch bei den CO₂-Berechnungen nicht berücksichtigt. Die Berechnungen zeigten, dass die ca. 25.400 Studierenden im Jahr 2018 in der Summe auf ihren Wegen zur Uni ähnlich viel CO₂ emittierten wie die ca. 6.800 Beschäftigten.

Im Jahr 2022 sind die Emissionen bei beiden Gruppen deutlich zurückgegangen. Folgende Gründe können dafür benannt werden:

Studierende:

• Leicht zurückgegangene Studierendenzahlen (25.400 auf 25.200)
• Verschiebung von motorisierten Wegen (MIV+ÖV) zu nichtmotorisierten Wegen (Rad+Fuß)
• Rückläufige Anwesenheit auf dem Campus durch Online-Angebote 

Beschäftigte:

• Leicht steigende Beschäftigtenzahl (6.800 auf 7.200)
• Verschiebung des Modal Split vom MIV zum Radverkehr
• Rückläufige Anwesenheit auf dem Campus durch Homeoffice

Neben der Wirkung von bereits umgesetzten Maßnahmen sind diese Entwicklungen stark von der COVID 19-Pandemie beeinflusst. Zum Zeitpunkt der Befragung 2022 waren bis auf die Maskenpflicht im ÖV allerdings die meisten Einschränkungen im öffentlichen Leben aufgehoben. Man kann also davon ausgehen, dass gewisse Veränderungen, wie die Nutzung von Homeoffice und Online-Lehre, sowie die verstärkte Nutzung des Fahrrades auch nach der Pandemie dauerhaft erhalten bleiben. Weitere Informationen dazu im Bereich Mobilitätsbefragung.

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Berechnet man aus diesen Zahlen die spezifischen CO₂-Äquivalentemissionen der Studierenden und Beschäftigten, also die Werte pro Person und Jahr, dann sind die Zahlen für beide Gruppen seit 2018 rückläufig. Es ist auch ersichtlich, dass die Beschäftigten aufgrund des höheren Autoanteils die vierfachen Pro-Kopf-Emissionen der Studierenden verursachen und mit 328 kg im Jahr schon etwa ein Drittel des langfristigen CO₂-Zielwertes von einer Tonne CO₂ pro Person und Jahr nur beim Arbeitsweg freisetzen.

Für den Hauptcampus der TU Dresden wurde an der Professur für Mobilitätssystemplanung ein fachlich orientiertes Mobilitätskonzept erarbeitet. Es beinhaltet die folgenden Maßnahmenpakete:

• Verantwortungsbewusstes Parkraummanagement
• Attraktiver ÖPNV als Rückgrat der Campusmobilität
• Qualitätsoffensive Radverkehr
• Erhöhung der Aufenthaltsqualität
• Ausbau der innovativen Mobilitätsangebote
• Etablierung einer verkehrssparsamen Mobilitätskultur
• Nachhaltiges Dienstreisemanagement

Die Mobilitätsvision besteht in einem sehr gut erreichbaren, lebendigen, nachhaltigen und innovativen TU-Campus mit einer hohen Aufenthaltsqualität. 

Für die Auswertung der Dienstreisen der TU Dresden konnte 2017 im Rahmen des Projektes HochN auf die elektronischen Daten der Reisekostenstelle zurückgegriffen werden. Die Analyse der an der TU Dresden durchgeführten Dienstreisen im Jahre 2016 ergab, dass bei den ca. 19.000 abgerechneten Dienstreisen etwa 27,6 Millionen Personenkilometer zurückgelegt wurden und ca. 4.700 Tonnen CO₂ emittiert wurden.

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 Von den Dienstreisen wurden 44% mit dem Pkw, 28% mit der Bahn, 23% mit dem Flugzeug, 3% mit dem ÖPNV, 2% mit dem Fernbus und 0,3% mit dem Fahrrad durchgeführt. Markant ist dabei, dass im Rahmen der 23% Flugreisen 71% der Personenkilometer zurückgelegt wurden und 84% der CO₂-Äquivalentemissionen freigesetzt wurden.

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Insgesamt sind die Dienstreisen damit Ursache für 44% der mobilitätsbedingten CO₂-Äquivalent-Emissionen der TU Dresden, wobei allein die dienstlichen Flugreisen für 37% der mobilitätsbedingten CO₂-Äquivalent-Emissionen der TU Dresden verantwortlich sind.

Als alternative Möglichkeit zur Dienstreise wurden schon in der Vergangenheit oft moderne Kommunikationstechnologien für Webkonferenzen oder virtuelle Meetings genannt. Statistische Daten zeigten allerdings, dass trotz steigender Anzahl virtueller Meetings parallel auch die Verkehrsleistung bei Dienstreisen stark stieg. Dabei wurde sogar der Zusammenhang vermutet, dass gerade diese Kommunikationstechnologien die Globalisierung von Wissenschaft und Lehre vorantreiben und somit bei dynamischer Betrachtung zum langfristigen Anwachsen der Verkehrsleistungen beitragen. Virtuelle Meetings machen eine Projektzusammenarbeit zwischen räumlich weit entfernten Hochschulen und anderen Partnern möglich, die komplette Bearbeitung von Projekten ohne persönliche Treffen zum Projektbeginn und –abschluss ist dabei eher selten. Eine einzelne Flugreise beispielsweise in die USA kann aber in ihrer Klimawirkung diejenige von regelmäßigen Fahrten zu innerdeutschen Zielen um ein Vielfaches übertreffen.

Mit der Corona-Pandemie 2020 änderte sich das allerdings. Da Dienstreisen nur noch eingeschränkt oder gar nicht mehr möglich waren, übernahmen Webkonferenzen einen großen Teil des nationalen und internationalen Austausches. Viele Wissenschaftler:innen, die jetzt zur Nutzung der Webkonferenzen gezwungen waren, stellten fest, dass diese zwar kein vollständiger Ersatz realer Meetings sind, aber auch einige erhebliche Vorteile besitzen. Die intensive globale Nutzung der Systeme führte zudem in kurzer Zeit zu deren technischer Verbesserung. Es bleibt abzuwarten, was nach der Corona-Pandemie passiert. Werden viele verschobene Dienstreisen nachgeholt und es gibt einen Dienstreiseboom - oder bleibt ein Teil der ersetzten Dienstreisen dauerhaft bei den Webkonferenzen?

Derzeit gibt es verschiedene Überlegungen über Ansätze zur Reduzierung der dienstreisebedingten Emissionen. In der Diskussion sind:

• Maßnahmen zur Entwicklung eines entsprechenden Bewusstseins bei den Entscheidungsträger:innen für die Beantragung und Genehmigung von Dienstreisen
• Vermittlung von Wissen über die unterschiedlichen Umweltwirkungen der einzelnen Verkehrsmittel
• Selbstverpflichtung zum Verzicht auf Kurzstreckenflüge
• Entwicklung von Leitlinien für umweltfreundliche Dienstreisen
• Verlagerung auf umweltfreundlichere Verkehrsmittel

Auch die umstrittene CO₂-Kompensation der Flugreisen ist in der Diskussion.

Um tatsächliche Minderungen zu erreichen, ist die Definition von spezifischen Minderungszielen (Verbräuche + Emissionen/Beschäftigten) und absoluten Minderungszielen (Verbräuche/Emissionen gesamt) unerlässlich. Um den Stand bezüglich der Zielerreichung zu kontrollieren, ist die regelmäßige Bilanzierung der CO₂-Emissionen der Dienstreisen zwingend erforderlich. Im Rahmen des Projektes CAMPER-MOVE wird deshalb angestrebt, eine jährliche Bilanzierung der Verkehrsmittelverteilung, Verkehrsleistung und der CO₂-Emissionen der Dienstreisen in einem Monitoringsystem zu installieren. Auf diesen Informationen aufbauend kann dann jährlich über Zielerreichung oder weiteren Handlungsbedarf entschieden werden.